馬來西亞航空在B747朱槿花彩繪機之後，於2005年7月完成另外一架777-200彩繪機，底色圖案以Heliconia為主題，Heliconia中文名為赫蕉(亦有俗稱為赫氏旅人蕉)，主要分佈地區為熱帶美洲及西太平洋區；彩繪機身以呈現熱帶植物葉子為主軸，和其新商務客艙所具備調性相同，以深藍色調，塑造出高貴，典雅的感覺，而刻畫簡單完美的葉子線條，更將帶給人舒服愉悅的感覺。
馬航跟新航在機身彩繪這部分似乎都嫌保守，大家熟知的747大紅朱槿及777藍色自由空間幾乎是馬航僅有的全彩彩繪機了。環顧”自由空間”相關的金屬飛機模型裡，大部分的9M-MRD主要還是1/400系列，2005年DW首先出版這款模型，PH則緊接著在2006年推出，最後2007年GJ的同款產品也出現了，而且據說還成為馬航的機上版。至於1/500部分就沒這麼幸運了，之前都沒有9M-MRD的彩繪模型，直到Sky500這家新廠商加入市場之後，終於在去年(2008)同時推出9M-MPB紅色朱槿的B747-400及這架9M-MRD藍色赫蕉的B777-200ER；另外曾在網路上看過另一款1/500的模型，生產廠商為”Potato Wings”，不知各位是否知道這家廠商，因為我未曾聽過，再者在國外的論壇似乎有人提到這是塑膠模型，所以也沒再深入追蹤了。
包裝紙盒背面的產品序號竟然還不是印刷的, 而是用印戳的方式打上去的!!
當初Sky500的馬航朱槿花上市時，我就在玩具工坊買了一架，
https://leodady.pixnet.net/blog/post/255957428，而且還是我第一架的”Sky500”；可惜那段時間一直找不到自由空間，我也不認為有太大的機會能找到，不過事情總會發生在想不到的時候，最近竟從一個在台灣的老外手上收到了這架朝思暮想的彩繪機，終於能將馬航兩大彩繪機湊成一對，感謝~~~
波音777是波音製造的一款寬體雙引擎客機，載客量從278人至550人不等，續航距離介乎9,400至17,455公里。首班使用777客機的航班於1994年首航。777的特徵包括：其左右兩面的主起落架上各有三對降落機輪、完全圓形的機身切面、以及刀形機尾等。波音777也是波音第一款完全利用電腦進行設計的飛機。整個設計過程並沒有使用紙張繪圖，而是使用一套稱為CATIA的三維電腦輔助設計軟體。這軟體容許事先“建造”一架虛擬的777，讓工程師可以及早發現任何衝突，並預先評定數以千計的零件是否配合妥當，然後才製作實體模型。波音777-200ER（Extended Range），又名-200IGW（Increased Gross Weight），屬於B型市場，主要增加了油缸容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER於1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。首架交付的B777-200ER是採用GE90-85B引擎，推力達84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其他引擎如推力達94,000的GE90-94B、推力達90,000的PW4090和勞斯萊斯Trent 895。-200LR和-300ER則不配置Trent 800系列引擎, 一律使用GE90系列發動機。目前Trent 800系列佔據著43%的B777發動機市場。
在1997年3月，中國南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來西亞航空的註冊編號9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀錄，該航班從西雅圖的波音機場出發，向東(不是向西喔)飛往吉隆玻，歷時21時23分鐘飛行了20,044公里（10,823海浬），該航班並沒有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯合航空的-200ER承載255名乘客在太平洋上空成功使用單發引擎飛行了177分鐘。直至2008年8月，波音共交付407架-200ER，其中397架仍然營運中。B777-200ER的直接競爭對手是A340-300和計畫中的A350-900。
馬航從1997年開始引進B777-200機型，9M-MRD看字母即知它是馬航第四架B772，於1997年7月17日出廠，7月29日交機；一開始也是馬航的標準塗裝，原本的座艙配置為頭等艙12席、商務艙33席、經濟艙233席共計278座位。2004年年中馬來西亞航空為重新打造品牌形象，開始一項”全新體驗 Experience Redefined”的服務改造計劃，率先完成第一架B747-400的Hibiscus紅色彩繪機9M-MPD，隔年6月推出第二架Hibiscus 9M-MPB，7月則完成B777-200ER的藍色Heliconia彩繪機，這架9M-MRD連同其他未彩繪的777-200都進行了客艙的改裝，希望讓乘客享有豪華舒適座椅的新體驗，所以取消了頭等艙，商務艙增加為42席，採58吋椅距並可調整角度的平躺式座椅，還有私人空間概念的殼型設計及附加腳墊，經濟艙增為247席，座椅不變但擁有個人娛樂設備，因此行銷的重點標語就是”Freedom of Space 自由空間”。
從低一點的角度看9M-MRD機身, 那些藍白相間的線條真的讓它看起來像"蜘蛛人".
機尾段的部分不似"Hibiscus"朱槿彩繪機一樣還有圖案, 而是選擇使用簡單線條及留白, 或許這樣可以減輕一些重量~~
引擎外側如同實機有馬航的logo.
更講究的是引擎內側還有製造商RR的mark, 要用相機拍發動機的內側還真是不容易, 實際上這個mark小到連肉眼都不易分辨, 還是把照片上傳電腦後才看得清楚.
另外拍照後我才發現一件事, 這架Sky500模型的機輪竟然是可轉動的, 它的起落架也是是金屬製, 輪軸則是很細的金屬軸線, 再外加橡皮輪胎; 但這般細小的活動設計反而讓我戰戰兢兢, 覺得"很恐怖", 深怕不留意就弄壞了.
2005年10月9M-MRD曾擔任澳洲阿德雷得機場(Adelaide, ADL/YPAD)新航廈的首航班機。不過9M-MRD除了歐美航線外，亞洲航點主要是香港、日本，因此不像朱槿彩繪機一樣會時常出現在桃園機場。無奈隨著油價高漲及航空業的景氣不振，馬航史上最絢爛的這幾架彩繪機全在2008年中改回標準塗裝(9M-MPD率先於4月20日除去彩繪)，一切歸於平淡，只留給世人及航迷們美好的回憶。根據網路論壇的馬路消息，有人指出馬航因財務狀況預定於2010年4月將此機作出售回租的操作。
