航空與1/500的想像世界與故事

這款1990年代西北子公司Northwest Airlink舊塗裝的Avro RJ-85區間小客機，是Herpa於2002年出版的產品，編號是HW509657。

對於Avro RJ85大部分人可能比較陌生，但BAe-146應該就熟悉多了，Avro RJ系列即是改良自BAe146系列。BAe146是英國航太公司(British Aerospace)研發的一款低噪音、四渦輪扇引擎、中短程的百人級數噴射機，配備四具由美國萊康明（Lycoming）以直升機的渦扇發動機修改而成的ALF 502渦扇發動機，機身採用高單翼配搭T型尾翼設計，四台發動機吊掛在主翼下，但發動機未設有反推力裝置，因此BAe 146的擾流板和襟翼的面積比同類型的大，使BAe 146能在小型機場起降。此型號飛機以低噪音著名，故吸引航空公司的採購。雖然BAe 146的競爭者較少，所接到的訂單也超過200架，但是其發動機並不可靠，招來不少批評。因此英國航太便針對發動機問題對BAe 146進行改良，而舊型BAe-146亦在1992年停產。新的BAe 146更換了更可靠、並以FADEC電腦作管理的新發動機，且採用數位化的航電系統，爾後改稱為愛費羅區間客機（Avro RJ），由英國航太分拆出來的愛費羅國際航太進行生產和銷售。愛費羅的三款區間客機RJ70(改良自BAe146-100)、RJ85(BAe146-200)、RJ100(BAe146-300)共有160架訂單，使英國航太有意開發RJ115和RJX；但踏入21世紀，部份美國機師公會放寬航空公司的限制條款，使美洲兩大區間客機生產商Bombardier、Embraer推出高載客量的區間客機，加上2001年發生911恐怖襲擊，使航空界出現空前危機，再加上四發動機的高昂維修成本，英國航太在2001年決定終止BAe 146的生產和開發，而最後一架愛費羅區間噴射機在2002年交付，英國航太終止了所有民航機的生產和研發。以上資料來自http://zh.wikipedia.org/wiki/BAe_146。

BAe 146-200是-100的加長型，機身多了2.41m，載客量提高至85人，貨艙容積增加了35%，在1982年8月1日首飛，共生產了113架。RJ85則是-200更換了更有效率的LF 507發動機的改良型，在1992年3月23日首飛，1993年4月開始交機，共生產了87架；它也是Avro RJ系列裡最早推出的，座位數最多可達112座。目前使用Avro RJ較多的有比利時的布魯塞爾航空(Brussels Airlines, BEL)、愛爾蘭的CityJet(BCY)、及瑞士國際航空(Swiss International Airlines, SWR)。

 • Max cruising altitude: 35,000 feet

 • Max cruising speed: Mach 0.72

• Max range: approximately 2,130 km (full payload)

• Maximum take-off weight: 42,185 kg

• Dimension: Wingspan 26.34m, Length 28.60m, Height 8.59m

至於西北航空旗下專門負責區域航線的子公司包括了Mesaba Airlines(MES)、Pinnacle Airlines(FLG)、Compass Airlines(CPZ)，但通通掛名聯營在Northwest Airlink名號之下。這架N527XJ本身隸屬於Mesaba (XJ就是它的IATA code)，只是航班、塗裝都採Northwest Airlink的識別系統。Mesaba(MES)在1944年成立於美國明尼蘇達州，一直到70年代它都還是明尼蘇達當地的小航空公司，1983年MES加入了共和航空(Republic Airlines, REP)的班號共享聯營系統裡，負責接駁明尼阿波利斯－聖保羅國際機場（Minneapolis-Saint Paul International Airport, MSP）的一些區域航線，1986年西北東方航空(Northwest Orient Airlines)合併了共和航空，自然而然MES就歸屬於Northwest Airlink旗下；繼西北航空在2005年9月14日宣告破產後，MES也在10月13日進入破產保護，實際上這時候MES還是獨立公司，和西北只是夥伴關係，經一連串多方談判後，2007年4月24日西北航空正式吃下Mesaba Airlines；只是2008年西北併入達美後，這些區域線子公司又被納編在Delta Connetion下。2000年時MES曾擁有全球最龐大的36架Avro RJ機隊，但911事件後的航空業不景氣，使西北航空從2003年開始淘汰Avro RJ，大部分不是封存就是賣給了CityJet(BCY)。

N527XJ於1999年6月交機給Mesaba Airlines後，就一直在Northwest Airlink服役，採西北90年代的舊塗裝。隨著公司調整機隊的腳步，2007年4月2日轉手給愛爾蘭的CityJet，註冊編號變更為EI-RJO，被命名為Inis Mor，目前仍執勤中，並與法航策略合作。

一直覺得Herpa 1/500的發動機部分做的不是很優, 尤其這類小型機種, 水平接縫看起來更明顯了..