航空與1/500的想像世界與故事

最近的松山機場除了直航羽田以外，另一個話題就是ORBIS的DC-10飛行眼科醫院最後一次到訪，簡單的參訪記錄可參閱 這篇文章。為了配合在全球各地的募款活動，ORBIS基金會官方的義賣品裡就有飛機醫院的1/500金屬模型，全由Herpa/Hogan生產贊助，根據查得的資料顯示，從1998年此款模型推出以來，前後共有7個版本。我原本已有一架舊logo塗裝舊輪組的模型，之前曾簡單介紹過，可參考<奧比斯飛行眼科醫院>；這次參訪飛機醫院時，看到現場也有販售新版新輪組的模型產品，當然再買一架囉。

看過這架螺旋槳飛機的人應該都印象深刻，尤其是他特別的外觀，大大圓圓的機身遨翔於空中，也因此別名為Super Guppy(超級古比魚，或稱超級孔雀魚)，此款飛機雖然沒有量產，但在航空史上絕對佔有一席之地，包括後來的空中巴士 A300-600ST（Beluga大白鯨）、甚至是波音B747-400LCF的設計構想都深受影響。
 

去年得知2008年的聖誕機是C-160時, 想必許多Herpa迷都會有些許錯愕...怎麼會是C-160???  慣例中Herpa的聖誕機都是挑選當代具有代表性的民航機種啊...難道沒有飛機了嗎?? C-160算是冷門機種, 知名度遠比不上美製的C-130; 重點是這麼小的飛機, 1/500不容易表現的很精緻, 機身的彩繪也是一大考驗, 莫非因為去年那個時候 剛好原物料商品價格飛漲, 金融海嘯方興未艾, Herpa為了節能減碳, 所以弄這麼一架飛機交差了事嗎?? 反正聖誕彩繪機的上市價格就是那樣, 不因機種或大小有太多的差異??
Transall C-160是德、法於1960年代共同研發的雙螺旋槳運輸機，1963年2月25日首次試飛，1965到1985年量產期間共生產了214架。60~70年代率先使用C-160的國家包括德國空軍Luftwaffe的110架C-160D，法國空軍的50架C-160F，南非空軍的9架C-160Z，其中法國又有4架C-160F改裝成民用型給法航當作郵務運輸機。1981年法國空軍又接收了29架升級版新一代的C-160NG，其中近半數還被改裝成加油機；另外還有4架採C-160H機型用來與潛艇協同行動；最後另有2架被設計成電偵機款式的C-160G，以汰換舊有的Noratlas機種，C-160G還參與了1991年的海灣戰爭。1994至1999年間，法國空軍再度將C-160F及C-160NG升級為C-160R版本；但到了2008年，德、法、南非所有的C-160都已達服役年限，因此分別採用60、50、8架空中巴士的A400M型運輸機來替換。目前只剩土耳其空軍使用的20架C-160T。因C-160也有民用型，曾使用過的航空公司有法航(Air France)、印尼的Manunggal Air Service、瑞士的Balair。
2008年度的彩繪, 感覺上有2006年麋鹿的味道, 紅機鼻, 駕駛艙後有鹿角, 只是圖案更加精簡. 機身上的文字為"Xmas Xpress".
C-160的外型和大家熟悉的C-130還蠻像的, 最大的差別在於雙螺旋槳及四螺旋槳發動機. 相關介紹可參考網友的文章-- <C-130和C-160的不同>.
後來才注意到一個有些不一樣的部分就是機輪, 它的機輪不像以往全是塑膠的, 黑色輪胎部分是橡膠製的,有點像是橡皮圈套上輪軸的樣式.
General characteristics
Crew: five—two pilots, flight engineer, tactics officer, and loadmaster
Capacity: cargo or up to 80 troops
Payload: 16,000 kg (32,300 lb)
Length: 32.40 m (106 ft 4 in)
Wingspan: 40.00 m (131 ft 3 in)
Height: 12.36 m (38 ft 3 in)
Wing area: 160 m² (1,721 ft²)
Empty weight: 30,000 kg (62,700 lb)
Loaded weight: 46,000 kg (103,400 lb)
Max takeoff weight: 49,150 kg (112,200 lb)
Powerplant: 2× Rolls-Royce Tyne 22 turboprops, 4,225 kW (5,565 hp) each
Performance
Maximum speed: 513 km/h (319 mph)
Range: 1,850 km (1,150 miles)
Service ceiling: 8,230 m (30,000 ft)
Rate of climb: 6.67 m/s (1,312 ft/min)
Wing loading: 294 kg/m² (60 lb/ft²)
Power/mass: 180 W/kg (0.11 hp/lb)
以上資料採自http://en.wikipedia.org/wiki/Transall_C-160

Herpa再接再厲, 2007年選定熱門的B787夢幻機型作為年度聖誕機, 產品編號為HW506168; 從包裝盒上可以感覺到還是用黑色當主色系, 就像前面幾篇文章大多數同好的回應, 大部分人還是覺得黑色的聖誕彩繪機比較好看....
雖說以黑色為主, 但這次的顏色配置也作了革新, 機腹及機翼部位採用雪白色, 對比相當強烈, 是否因此襯托出B787的時尚感及科技感呢?? 各位不妨交換一下彼此的看法!!
B787 是波音公司在21世紀發展的新一代民航機，一方面要取代自己航程較短的廣體客機 B767，同時也要取代可以長程跨洲飛行的 B777系列。波音 B787 在概念發展時的代號是 B7E7，中間這個 E字代表三個意義，Energy （能源）、Environment（環境）與 Eight （八）。從它原始設計的概念看來，B787 對航空公司的客戶最大的價值在於高能源效率，以及能夠符合未來各國在「二氧化碳排放」以及「噪音降低」方面的規範。第一架 B787原型在 2007 年7月8日出廠。 至於在座艙舒適度方面，波音公司公佈的幾個重點除了座位比較寬敞以外，座艙的光源採取情境式照明（Moody Lighting）感覺更為柔和讓旅客放鬆。座艙的窗口比現在大很多，座位靠窗的旅客可以俯視地平線，窗子玻璃可以由旅客自行調整明暗。由於機身採用大量複合式材料不易腐蝕，所以機艙濕度比以前提高許多，旅客身體「脫水」的狀況大為緩和。最近宣布旅客可以在機上上網，也成為座艙特色之一。B787推出以來一枝獨秀，訂單已經超過 900架。 有關B787詳細資料可參考維基.
機身前段依照慣例還是要有"Merry Christmas 2007"的應景字樣; 前面提到, 此年度的顏色搭配有了創新變化, 機背是象徵夜空的黑色, 中段則是灰藍色調的樹林夜景, 機腹機翼就是代表雪地的白色了...
白色的主翼對比相當鮮明... 發動機的灰藍色和機身雪景相呼應.
機尾段又是聖誕彩繪的重點了, 客艙下有隻兔寶寶 (不知在幹啥), 垂直尾翼上當然就是主角--聖誕老人囉.
787的外型本身就相當流線, 富有現代感; 配上強烈對比的塗裝, 以及機尾點綴的紅色聖誕老人圖案, 也是蠻活潑好看的~~~ 另外, 這種上黑下白的塗裝, 其實也很像殺人鯨的外觀.... 不禁又想到美國西南航空的"Shamu"彩繪機!!
787的主翼相當特別, 延續777系列並加以改進, 採用超臨界機翼設計及後掠式鯊魚鰭翼尖, 以增進氣動效率.
787提供兩種發動機型式: GE的GEnx, 及RR的Trent 1000. 
此模型所配置的是GE GEnx引擎, 從GE90衍生改良而來, 採用了大量的複合材料, 包括風扇扇葉使用鈦合金, 渦輪葉片則使用鈦鋁合金; 19:2的旁通比可大幅降低噪音, 並預計燃油效率可提升近20%, 油耗可比CF6-80C2減少約15%. 至於鋸齒狀的引擎後緣(chevron), 其功能也是為了減少噪音. 相關圖片可參考:

2006年Herpa的聖誕彩繪機選擇了B747-400F貨機作為主題, 塗裝色系又回到了黑色, 或許就像大多數人對2005年紅色B777-300ER的看法一樣, 好像沒什麼令人印象深刻的感覺, 所以乾脆再次承襲Herpa黑色聖誕機一貫的設計風格; 本年度的圖案主題如包裝盒外觀, 是一隻卡通擬人化的麋鹿拉著雪橇, 產品編號為HW507288, 據說發行量也是2006盒, 不知是真是假??
第一次看到機身彩繪外觀時, 其實有點"霧煞煞", 搞不清楚畫的是什麼東西, 尤其是還有一個紅鼻子~~~ 不過再仔細觀察一下, 終於明白機身的圖案就是包裝盒上的圖案, 機身前段就是那隻麋鹿, 垂直尾翼上的當然就是雪橇囉....
看得出來嗎?? 對照包裝盒上的圖片, 鹿角和軀幹四肢部分較沒問題, 駕駛艙是牠的眼鏡部分, 紅色的機鼻則是麋鹿的嘴~~ 不過整體上還是覺得怪怪的!!

在Herpa的聖誕彩繪機系列裡, 2005年的這款B777-300ER, 產品編號為HW506717, 難得採用了對東方人而言比較討喜的紅色系, 也是至目前為止唯一一款這麼"鮮艷"的聖誕彩繪機. 有關B777-300ER的簡介可參考這裡.
雖然採用了鮮艷的紅色系塗裝, 但整體圖案部分並沒有太讓人有眼睛為之一亮的感覺, 所以曾聽過一些朋友提到, 反而喜歡其他那些"黑壓壓"的聖誕彩繪機..... 端看個人喜好囉~~

Herpa 在2004年選擇了許多人喜愛的A380-800機型作為聖誕彩繪機, 產品編號為HW514194; 因為當年民航界最轟動的一件大事, 就是A380第一架原型機正式亮相, 隨後2005年4月27日進行首次試飛. 另外不少人都會注意到, Herpa的聖誕機很喜歡用黑色作底色系, 不知有無特別理由??  熱愛A380的網友小翰, 在其部落格裡對A380有詳盡的介紹, 強烈推薦參考小翰的生活記事本!!  再者, 以往我一直以為聖誕彩繪機產量為3000盒, 但從這裡開始知道我錯了!! 因為右邊那盒的編號就已經是三千多了~~
此架飛機使用了4具勞斯萊斯TRENT970發動機.
Merry Christmas 2004!
很像傳統聖誕卡片上的雪景圖案!! 這年度的模型機還是沒有機身註冊編號~~
看到這支鼻輪, 會覺得有些些遺憾, 讓人感到Herpa製作時還不夠用心!! Herpa的輪子總是會令人無力!!
翼展比AN-124還寬, 自己粗繪的停機坪實際上容不下A380, 當初是以B747-400為標準繪製的....看來恐怕也得重新翻修擴建了!!

這是2003年版的聖誕彩繪機, 選用了俄製Antonov-124機種作為主角, 包裝盒上的圖案可以看到世界各地的著名建築物, 而這些圖案會分別呈現在機身上. 此年度也沒有虛擬的機身註冊編號了.

話說Herpa在2000年的時候, 出版了一款芬蘭航空(Finnair) MD-11型的聖誕老人彩繪機, 據說當時全球的銷售好到供不應求, 於是Herpa不但後來追加生產了第二版第三版; 更作了一個重要的決定~~~ 從2002年開始, 索性自己出版特別的聖誕彩繪專機, 每年選定一款具有代表性的機種作為主角....
就從A300-600ST 的 Xmas 2002開始, 發行量3000盒, 以深藍色為基調.

接著再來一架還是可口可樂彩繪機, 不過這架則是2005年由PH所出版的1/400 MD-11機型. 不知是否受到Herpa的影響, 連著2003,2004年出版四款可樂機後, PH乾脆自己也來一款可樂彩繪機, 並挑選MD-11機型當彩繪主角. 至於我怎麼又收了這架1/400的, 說來是一場誤會, 因為買前面那架紅色可樂747時, 賣家說還有一架MD-11, 當時我有點驚訝, 因為印象中Herpa並沒有MD-11的可樂機, 但賣家告知都是1/500比例, 我心想既然如此就算不是Herpa的可樂系列也無妨, 於是就請對方一起寄了. 當收到包裹時看到大大的紙盒就知道誤會大了, 確實是1/400的MD-11, 但心裡還是很高興啦, 這架MD-11可樂機的漂亮程度不輸Herpa的紅色747~~
包裝盒外觀一樣是可口可樂的大紅色, 並直接把彩繪機的圖樣放在外面, 這樣就可輕易瞭解葫蘆裡賣的是什麼藥!! 只是少了原廠授權的字樣, 也看不到PH自家的商標.
紙盒背面更簡單明瞭, 就一個可口可樂的瓶蓋圖案.