航空與1/500的想像世界與故事

說實在的我個人對美國幾大航空公司如美航(AAL)、聯航(UAL)、達美等的飛機模型沒太大興趣，唯一會讓我想收集的大概只有西北(NWA)。不過前一陣子看到了這款粉紅色的達美倒是引起我的興趣，當初對它的”身世”還一無所知，第一印象就是外觀看起來很舒服，而且注意到機身的圖案有粉紅絲帶，這足以令人聯想到某些婦女團體的相關主題了。
將它帶回家後當然要對這架不一樣的達美航機作一番瞭解，此模型出自sky500，所以也是今年2008才出版的，彩繪主題就是Breast Cancer Awareness，不知道是否算是冷門機，1/500的N610DL就只有這款，甚至號稱僅生產360架，不知是真是假？1/400的則是GJ有生產。

這款Herpa出的澳洲安捷B743就是很標準的標準塗裝，當初會買它是因為儘管曾經是澳洲第二大航空公司的安捷，在大環境下仍然逃不了從地球上消失的命運，而且曾飛來台灣，所以買來一架以供景仰。此產品Herpa編號503921，從1995年開始前後出了好幾個版本，不同之處包括機翼的顏色(從銀色改為白色)、垂直安定翼上公司logo裡小星星的位置等，直到1999年的最終版本，並打上機身註冊編號VH-INH；由此看來，手上這架有編號的就是最後的這個版本了。
澳洲安捷航空是澳洲重要的國內和國際航空公司，1936年創立於墨爾本，曾是澳洲最大的國內線航空公司，國際線也僅次於澳洲航空(QANTAS），其子公司還包括Aeropelican Air Services、Hazelton Airlines、Kendell Airlines、SkyWest Airlines、Ansett New Zealand，2000年2月被紐西蘭航空(ANZ)買下，但在2001年公司仍因為財政問題而宣告破產，當時的機隊規模有138架(含子公司)。2002年3月4日重整無效，於23:59飛出最後航班(AN152, 伯斯往雪梨, A320-211 VH-HYI, 載有132名乘客)後結束營業，總共經營時間為66年又11日。說到這裡不知澳洲人現在作何感想，因為前幾天才又宣佈QANTAS被英航(BAW)購併。

這款ANA官方版的B747SR-100算是頗有歷史代表性了，產品編號NH50001，應該是ANA官方1/500的天字第一號，由ANA委託Hogan於1999年生產出品，除了懷舊的ANA mohican look老塗裝外，包裝外盒上很明白的寫著”再見啟德特別限定版” (Farewell to Kaitak Special Limited Edition)，這樣大致就知道此模型機的來龍去脈了。
JA8136於1982年11月26日首航香港啟德機場，也是ANA第一架飛往香港的B747SR-100，所以當啟德機場於1998年關閉後，ANA隨之出版此模型機以資紀念。
至於Mohican Jet 的塗裝為何會稱為Mohican Look，這個就要來上點英文課了，Mohican原義是指印第安人當中的某一分支部落，或許是因為他們的風俗文化，導致後來將頭髮兩側剃光只留中間一排的這種龐克髮型就稱作Mohican style。
再回來看看這飛機的塗裝，除了傳統機身兩側的天藍色線條外，上面的機背也多了一道藍色，尤其從正面來看駕駛艙上方那道類似髮尖的圖案，是不是有幾分像Mohican龐克頭呢?
舊塗裝最特別的就是垂直尾翼上的logo，外圈當然是All Nippon Airways的字樣，但圓圈裡的圖案竟是採用達文西所設計的直昇機模型圖，果然是很古典的想法與設計。到了1985 年前後，ANA開始引進目前的寶藍色新塗裝，不過舊塗裝的飛機也沒一下子全換裝，如此新舊並存直到90年代中期；但JA8136何時換裝呢，我實在查不到資料(應該是在1990年之前)，有待同好提供訊息。
JA8136於1979年出廠後，在10月9日交付ANA，服役20年後，於1999-01-18賣給美國Atlas Air當作”刮肉”零件，在除去尾翼上的ANA標誌但保留原有的藍色塗裝後，1月20日向美國FAA登記註冊編號改為N8078H，1月21日由大阪關西機場(KIX)起飛經安克拉治(ANC)，隔日飛抵堪薩斯州Wichita市的Mid- Continent機場(ICT)，同年8月2日除籍報廢並在ICT拆解，不過引擎及部分零件還留著給Atlas Air其他的B747使用。上面這張來自Airliners頗具歷史意義的照片，就攝於1999-01-20的關西機場，即JA8136生前在日本的最後一天，可以看到已除去ANA字樣。(photo by Barry Byrne, http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/9/1/1/0023119.jpg)
波音747SR（Short Range）型客機，是747-100型的衍生機種，是為了日本國內的高載客量而設計，其最大航程縮短為四千公里，減少了燃料缸並增加載客量，機身結構經強化適於頻繁起降。由於747-100SR的燃油負載量少了20%，因此多出的空量能夠強化機翼、機身和機輪結構。此機在日本被暱稱為『超級巨無霸』，單一艙等的座位配置可達到500人，在當年是載客量最大的客機，後期更可高達550人（全經濟艙）。747-100SR在1973年10月7日投入服務，後來波音公司更研製出747-100BSR和747-300SR，它們主要負責日本國內線。
ANA最後的B747SR-100是JA8157，在2006年3月10日執行了鹿兒島至東京羽田機場的NH624航班後退出全日空機隊。

此模型是herpa代工，在2000年港龍推出時分為鐵盒版(其實是錫盒)與紙盒版。紙盒版是L-1011與B737的雙機組，鐵盒版除了L-1011外也有B-737款式，但採個別獨立包裝。不過鐵盒版還有前後兩版，同樣都在2000年就上市了，第一版的圓形錫盒略小，第二版的圓盒略大，我手上的屬於第二版。機身塗裝採用港龍航空在90年代的第一代塗裝，不過這些版本通通都沒有機身註冊編號。
港龍航空成立於1985年，1990年以後國泰航空逐步收購其股權，到了2006年9月28日正式成為國泰航空全資附屬公司，是香港第二大航空公司，並於2007年11月1日加入寰宇一家(oneworld)聯盟。目前港龍航空客機機隊全採用空中巴士，包含16架A330-300，6架A321-200，10架A320-200；另外貨機部分則有8架B747 (-200x1, -300x2, -400x5)。其他詳情可參考維基(http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B8%AF%E9%BE%8D%E8%88%AA%E7%A9%BA)。

1/500義大利航空的寶格麗手錶機僅有Herpa於2000出版，還採用錫盒包裝，我想衝著Herpa+Bvlgari雙名牌的加持，應該不少人會想收藏它，包括不玩飛機模型的人；所以當時生產了10000盒，但市面上流通的也不算多，我手上這盒編號是5116。至於1/400的，據了解，DW與Tucano Line都有生產。
AZA於1983年向BAHC(Boeing Aircraft Holding Company)承租此架飛機，並被命名為 ”Argentario”(義大利地名，全名Monte Argentario，位羅馬西北約120公里，臨地中海的渡假勝地)，1998年配合BVLGARI推出新款手錶系列精品，採用此異業合作彩繪，為期約兩年，2000年中就改回義航標準塗裝。

這架1/500義大利航空的Baci巧克力彩繪機由Herpa於2000年出版，當時生產了10000盒，我手上的是編號6615。1/500停產後，Herpa又從2003年開始生產1/200比例的。至於1/400，則有DW更早從1999年開始生產。
AZA於1980年引進這架B747-200B型飛機，並被命名為” Portofino”(菲諾港，位於義大利西北沿海Liguria區Genoa省的一個漂亮漁村)，1997年初與義大利知名精品巧克力業者Baci合作，推出彩繪機，機身採Baci傳統包裝的藍色基調，側面有Baci dall Italia. Baci da Alitalia的文字，大約兩年多後，於1999年底至2000年初(確切時間點待查)這段時間改回義航標準塗裝。

此模型為herpa於1999年所生產，也是herpa唯一量產的NCA模型，其他曾生產1/500 NCA的廠商還有NetModel(JA8168/JA8190)及Hogan(B744F, JA01KZ)，所以NCA的1/500飛機市面上不是太常看到。
NCA全名日本貨物航空(Nippon Cargo Airlines)，1978年9月21日於東京成立，目前資本額500億日圓，原始主要股東為全日空(ANA)及日本郵船株式會社(Nippon Yusen Kabushiki Kaisha)，所以NCA的飛機塗裝與ANA是非常相似的藍色系；但2005年7月ANA把手上的NCA股份都售予日本郵船株式會社，但目前最大股東是Global Logistics Investments，擁有約55%的股份。
NCA是日本唯一一家純貨運航空，採用全波音747機隊。在2005年之前，NCA擁有十架B747-200全貨機，和一架B747SR。為了更新機隊，NCA總共訂了10架波音747-400F，從2005年6月9日接收第一架開始，根據NCA官網資料至今共8架B744F值勤中，還有2架尚未交機，預計2009年前全部交機；而舊有的最後一架747-200F (JA8181)已於2008年3月28日退役，所以目前(2008-11)NCA的機隊規模就是8架。另外日本貨物航空也會是波音747-8貨機的首批客戶，他們總共訂了14架。
 

介紹日航花鳥機讓我頗頭痛，一來它的系列及歷史有點小複雜，二來許多資料是日文的，我又看不懂，只能搜尋一些英文相關資料再加以整理；本文內容若有不足或錯誤部分，還請各位不吝告知。首先從花鳥機的背景歷史來了解，我們目前所稱的花鳥機實際上指的是日航的Super Resort Express及Reso’cha的系列彩繪機隊，因為圖案的主要元素就是各種色系的熱帶花與鳥，才會被航迷暱稱為花鳥機。
JAL在1994-06-04開始Super Resort Express (超級渡假快運)的服務計劃，主要航點是日本遊客喜愛的渡假勝地，例如夏威夷、關島、塞班島等，一開始利用8架B747及2架從JAZ(稍後說明)調來的DC-10成立一支特別的機隊，機身改成紫、黃兩大色系的各種花鳥塗裝，圖案中包括了Iiwi(夏威夷紅蜜旋木雀，Scarlet Hawaiian Honeycreeper)及扶桑花。機隊成員如下，後來JAL用JA8131取代JA8106，用JA8141取代JA8115。

此款模型在herpa的編號為503372，不含樣本機(sample)前後出過3個版本，第一版在1995年上市，1997年的是第二版，不過這兩版都沒有機身註冊編號，就只有在3號引擎上的”J-Bird”字樣，當然也沒有鳥的圖案。到了2003年的第三版，才採用JA8589的註冊編號，並加上岩雷鳥的圖案，但可惜還是OG輪。以1/500來說實際上也沒有廠商量產J-Bird系列其他編號的模型，僅有herpa針對日本市場另外推出NG版的JA8580。若是1/400比例的，倒是DW有生產整個系列編號的J-Bird。
日航機隊裡的MD-11從JA8580到JA8589十架，JAL將其命名為J-Bird，分別用十種在日本具有代表性的鳥類來作名稱及塗裝。依序如下:

這兩架飛機放在一起介紹，除了都是日航star jets(星座系列)以外，讓人迷惑的一點則是它們在herpa的產品編號都是HE506342。根據所查到的資料，1996年herpa先生產了第一批機身編號JA8981的B777-200模型，名為Sirius(天狼星)，到了1998年卻把飛機換成JA8982的Vega(織女星)，但用的是相同的公司產品編號(還是506342)，可是2001年時又把塗裝改回JA8981的Sirius，不過這回生產的是NG版了，所以形成了同一個公司產品編號不但有新舊版本之分，甚至還是不同註冊編號與塗裝的飛機。更詭異的是上herpa官網看看，雖然此系列版本已全部停產，但網站上現在掛的還是OG Vega圖片，而不是最新的NG Sirius....怪怪!!
包裝紙盒外觀, 右邊是8981, 左邊是8982.
再回頭看看鶴丸舊塗裝時代的日航，總是會為旗下各系列款式的機隊做系列式的命名及塗裝，例如B777就是star jets系列，其中B777-200包括JA8981到JA8985，分別是Sirius(天狼星，屬大犬座)，Vega(織女星，或稱天孫，屬天琴座)，Altair(牛郎星，或稱河鼓二，屬天鷹座)，Betelgeuse(參宿四，屬獵戶座)，Procyon(前犬星，或稱南河三，屬小犬座)。
至於B777-300的系列則是JA8941到JA8945，名稱分別是Regulus(軒轅十四，屬獅子座)，Spica(角宿一，屬室女座)，Arcturus(大角，屬牧夫座)，Antares(心宿二，屬天蠍座)，Deneb(天津四，屬天鵝座)。說到這裡，若對天文有些概念的人就會發現，這些名字其實是星星的名字，而不是星座的名字，而且都是一些最亮的星星，例如Sirius、Betelgeuse、Procyon構成冬三角(冬夜星空裡最明顯的三顆星)，Vega、Altair、Deneb則形成夏三角，Spica、Arcturus是春三角的兩顆星(第三顆是獅子座的Denebola，中文名為五帝座一)，Regulus本身算是春季星空裡最亮的星星，至於Antares則是南方天空裡耀眼的紅巨星。這十顆星星正是所屬十個星座的主星，所以用星座的圖案來表示也還算合理。
B777 Star Jets系列的飛機在兩個巨大引擎上都有這樣一個醒目的星星圖案.
B777-200是777家族中第一個機型，在1990年發佈，每邊設有四道登機門，採用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695公里。首架波音777-200於1994年6月12日首飛，1995年4月19日取得適航證書，5月取得180分鐘雙發延程飛行認證後交付給首個客戶聯合航空。由於波音777是採用電腦立體CAD繪製技術設計，因此不需要原型機，因此所有777屬於量產型。直至2008年8月，波音共交付了88架B777-200，共中有86架仍然營運中。B777-200的直接競爭對手是A330-300。
JA8981當然是日航的第一架B777-200，1996年2月交機後就是這個塗裝，JA8982隨即在3月交機，也加入Star Jets家族，主要都是負責國內航線。話說這個鶴丸標誌從60年代開始被用作JAL的logo，但到了2002年JAL與JAS合併後，便將垂直尾翼上的鶴丸改為現在的紅太陽logo，不過由於日航的機隊龐大，機身塗裝logo的更改不可能一下子全部完成，所以接下來的五年間鶴丸及紅太陽就併存在日航的機隊裡。在這過程裡Star Jets的B772有幸成為最後一批的鶴丸機，JA8981/ 8982直到2007年5月中下旬才改為當今的紅太陽logo，至於日航歷史中的最後一架鶴丸機是JA8985 Procyon，在2007-05-31執行JL138的航班從大板飛回東京羽田機場後，也進棚變裝了。
鶴丸機一字排開, 可惜Star Jets只找得到 JA8981 及 JA8982兩架.
其實星座塗裝也只有在機首駕駛艙後方的區域而已, 還比不上發動機上的圖案明顯.
我個人還是比較喜歡鶴丸的logo, 覺得現在的紅西瓜不是很好看.
最後面那一架是 J-Bird 系列的MD-11, 下回介紹!!