航空與1/500的想像世界與故事

此模型為波音767-400ER原廠環球巡迴機，塗裝主題為”Leading the Way”，1/500比例的僅有herpa於2002年出品，產量10000盒。1/200的則有herpa與Hogan的產品，市面上似乎沒有1/400的產品。
767-400ER是一加大航程型（Extended-Range）的767衍生版（波音並沒有推出非長程型的767-400機型），每架售價約1.4到1.6億美元，供達美航空及美國大陸航空取代旗下的洛克希德L-1011三星客機及道格拉斯DC-10。
767-400ER亦是767系列中唯一擁有後掠翼尖的型號，亦是波音第一種備有後掠翼尖的型號，此設計能改進客機的油耗表現。第一架767-400ER於2000年交付達美航空。767-400ER 的客艙設計均為波音777款式，名為 Boeing Signature Interior。767-400ER 更附設與波音777同樣大小的窗。另外波音曾研究一款名為767-400ERX的客機，目的是為達到肯亞航空的特定要求。767-400ERX擁有-400ER的機身，但卻有-300ER的續航距離。但由於肯亞航空最後取消了767-400ERX的訂單，改為訂購波音777，連帶也使767-400ERX計劃中途夭折。根據波音公司的最新產品線規劃，767-400ER將被波音787-9取代。
此機是波音所生產的第二架767-400，於1999年12月30日出廠試飛，這時候的機身編號是達美的N827MH，隨即在2000年2月進行示範飛行(Demo flight) 前往澳洲墨爾本的Tullamarine機場(MEL)。 (picture by Clive Dyball)
接著飛機回到西雅圖，在5月份換上了這個Leading the Way原廠塗裝，準備參加7月的法倫堡航空展(Farnborough Airshow 2000)，這個時段波音給的註冊編號就是頗有代表性的N76400；航空展後即展開它的世界巡迴展示之旅。直到2001年2月24日才正式交給達美航空(DAL)，改回達美標準塗裝，註冊編號也改回N827MH，達美內部機隊編號(fleet number)為1803。

這是herpa在1998年生產的ORBIS飛行醫院，這是第二版限量1000組，其包裝紙盒上用的是降落啟德機場的照片，模型本身的機翼也改成銀色，還附一份印有多謝及介紹奧比斯的小冊子；而之前第一版的外盒圖樣完全不一樣，沒有herpa字樣，主標題則是”光明之旅”(Flight for Vision)，機翼和機身一樣是白色。
此機機身編號為N220AU，機尾還是舊logo，到了第四版以後的模型才改為新logo。
這是ORBIS的新logo。
國際奧比斯是一個國際性非營利醫療教育組織，肩負起全球救盲抗盲的使命。提升各地眼科醫護人員的技術水準，讓他們有能力執行眼科防治工作，造福當地失明人士重見光明。自1982年起，奧比斯的工作人員和義工團隊已於全球85個國家推行防治失明眼疾的工作，幫助超過440萬名眼病病患重獲視力。全球唯一的眼科飛機醫院，是奧比斯推行醫療技術培訓的重要一環。來自世界各地的奧比斯義務眼科專家跟當地醫護人員緊密合作，在飛機醫院上進行手術，傳授醫療技巧，幫助病人恢復視力。奧比斯透過眼科飛機醫院和地區救盲計畫，至今已提升逾154,000名眼科醫護人員的技術水準；並於孟加拉、中國、衣索比亞、印度、越南等國家推動長遠的地區型專案，積極推行防盲救盲工作。此外，奧比斯在美國、加拿大、香港、愛爾蘭、澳門、台灣和英國均設有辦事處，積極推動全球防盲工作。
奧比斯眼科飛機醫院是全球唯一的眼科醫療飛機。第一代飛機是道格拉斯DC-8，製造號碼45280/4，由聯合航空捐贈，註冊編號為N220RB。至80年代末，由於DC-8機身較短，而飛機醫院需要更大的空間運作，故此奧比斯藉私人捐助，於1991年購買一架DC-10客機，航機由“Mobile Aerospace Engineering”公司負責改裝成為新的眼科飛機醫院，共斥資1500萬美元，耗時18個月。於1994年5月7日啟航，同年7月23日飛往中國北京，進行首次任務。駕駛員是由聯合航空及聯邦快遞的DC-10機師義務支援。同時DC-8飛機醫院亦告退役。並放置於北京近郊靜態展示。
除駕駛室外，飛機醫院包括（由機首至機尾序）教室、影音室、雷射治療室、手術室、恢復室，以及機尾的通訊中心。其醫療任務人員編組包括4位醫師、6位護士、2位麻醉師、2位生醫工程師、2位視聽專家及其他4名助手。手術室位處機艙的中央，是航機遇上惡劣天氣時最穩定的位置。位處機首的教室可容納48人，學生一般來自目的地的醫護人員。透過視訊設備，學員可以在教室觀察手術進行，或觀看錄影手術片段，教室亦會作義務教員授課和討論之用。影音室設有54個監控螢幕，並控制機上16個攝影機和8個麥克風，讓教室和機上各處觀察手術進行。機上手術的片段都會錄影，並複製存檔，故此奧比斯可以將手術流程的記錄，贈予當地眼科醫學界作參考。而雷射治療室包括眼科用的雷射儀器，並設有實驗台，以動物眼球作手術訓練。在機腹下層，設有實驗室和技術中心，供奧比斯的生物醫學工程師教授當地技術員，保養眼科醫療設備。
目前第二代飛行醫院DC-10生產於1970年，看序號即知是全球第二架出產的DC-10，也是目前服役中最老的一架。它最先被麥克唐納 - 道格拉斯公司當作試航機(編號N10DC)，1977年6月被英國湖人航空（Laker Airways, 1966-1982）購入成為客機，編號G-BELO，並命名為Southern Belle (南方美女)；1983年2月賣給美國ATA (American Trans Air, 1973-2008)，編號N183AT，另取名為City of Indianapolis；1986年2月再賣給英國Cal Air International (1985-1988)，編號G-GCAL， 1988年12月轉給重組後的Novair International Airways (1988-1990)，編號未改。最後在1991年12月被奧比斯購入，註冊編號為 N220AU。
這架飛機曾在2003-11-21及2007-11-08飛抵松山機場，照片可欣賞 https://cdn.jetphotos.com/full/2/86917_1070936214.jpg。
DC-10-10的相關資料可參閱維基http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%81%93%E6%A0%BC%E6%8B%89%E6%96%AFDC-10； 但找不到此款DC-10-10ER延程型的介紹，是否有哪位同好可以幫忙解說一下。

    不用多說，大夥都知道這是長榮機上版的無嘴貓一號機，機身註冊編號為B-16303，由herpa代工生產，2005年開始在長榮空中商店販售，當初紙盒側邊是長榮綠，不過今年似乎出了第二版，據說紙盒作了些改變，顏色是天藍色，關於此點是否有那位同好可以幫忙確認一下，若能附圖更好。
    空中巴士A330 跟A340 是歸屬於同一系列的產品，屬於中長程的廣體客機，基本上前艙的系統跟A340 是差不多的。本機共有-200 及-300 型兩款，A330-200 比A330-300擁有更長的航程，可是A333有比A332更多的載重量。目前國籍航空公司內華航與長榮均有使用此機型。長榮引進A332以取代B767-300ER，華航則是引進載重大的A333取代之前的A300-600R。華航的A330-300服務於東南亞及東北亞的近程航線上，而長榮的A330-200使用在維也納、澳洲及部份的東亞航線上。
    由於機身較小的關係，A332使用的垂直尾翼比A333的高。另外，A332的油缸容量也給加大，其最大起飛載量為275噸。一架擁有三級客艙的A332客機，在載有253名乘客的情況下，其續航距離為12,500公里（6,750浬）。在引擎方面，A332可選配通用電力的CF6-80E、普惠的PW4000或勞斯萊斯的Trent 700，全部引擎均切合ETOPS的180分鐘標準，首批A332客機於1998年4月交付予加拿大3000航空及ILFC。由於其載重量、耗油量、續航距離均遠較其對手767-300ER優勝，所以A332自推出以來，受到不少買家的歡迎，空客在2004年共售出23架A332，比波音767的9架為多。

這是herpa於2002年生產的模型，機身編號JA01HD，北海道大地風景塗裝，新機輪，據說共生產3000盒，1/500比例的也只有herpa出版，但好像也不難看到。若是1/400的則有GJ及BB。
北海道國際航空全名Hokkaido International Airlines，一般簡稱Air Do，就是它在垂直尾翼上的標誌，ICAO code就稱為ADO，1996年成立於札幌，公司96.07%的股權由瑞穗金融集團擁有，是日本最早成立的廉價航空公司，主要經營來往東京至北海道的航線，目前和全日空(ANA)聯營並共掛班號，經營東京往旭川、札幌、函館及女滿別的定期航班，並將於2008年11月1日 開始札幌—仙台的新航線。
AirDo目前擁有3架B767-300，2架B737-400，1架B77-500。原本還有一架編號JA8251的B767-200，已於2005年6月歸還ANA，隨後7月賣給了美國的ABX Air作為貨機。
JA01HD此機所有權屬AWAS(一家於1985年成立於愛爾蘭的飛機租賃公司)，在1998年2月飛機出廠後，1998年2月20日首先租給比利時的City Bird航空，機身註冊編號為OO-CTQ，隔年(1999)五月份曾短期轉租給德鷹航空(Condor)一個月，到了2000年4月26日，再由Air Do向AWAS承租此架飛機至今，註冊編號改為日籍的JA01HD，並成為北海道航空B767-33A/ER的二號機 (一號機是JA98AD)。
加入Air Do之後，首先於2000年7月10日推出為了推廣北海道觀光的第一代塗裝，只有在機身前段左方有簡單的圖樣與文字，圖案看起來好像是一隻螃蟹。( By Edward Lai, http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/6/9/0152969.jpg )
至於右側，只是白色機身，沒有任何彩繪。 (By Chris Banyai-Riepl, http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/4/3/0093344.jpg )
到了2001年秋天，為推廣北海道的美麗風光，再次換裝為promoting Hokkiado's natural scenery livery，以北海道的大地四季為主題，也就是這款模型的式樣。不過五年後，於2006年秋天改回目前北海道航空的標準塗裝。
藍黃色調的圖案, 不脫Air Do一貫色系, 與垂直尾翼相呼應。
近看側面的文字與圖案, 嚴格說來限於1/500的小比例, 網紋印刷的風景彩繪並不算精緻, 也表現不出豐富的色彩, 這就有點像用256色呈現全彩圖片的感覺, 仔細看也看得見印刷顆粒, 倒是單純文字或尾翼色彩的部分就沒這個問題。

這是herpa於2001年開始生產的模型，機身編號B-22606，標準塗裝，於2006年停產，也是市面上唯一一款復興航空的1/500，其他都是1/400或是更大比例的飛機，原因應該是復興的機隊都算是小型機種，作成1/500的模型並不討好。
復興航空成立於1951年，目前擁有2架A320-200，5架A321-100，及9架ATR72-500，在台灣是少數全使用法系飛機的航空公司。

根據馬航官網，以客機而言，現在有11架B744，17架B772，11架A333，3架A332，及37架B734。其中有兩架紅色的朱槿彩繪747, 分別是9M-MPB及9M-MPD, 它們也是馬航747機隊裡目前最老的兩架，都是1993年出廠機齡已達15年。另外還有一架9M-MRD藍色的”Heliconia -- Freedom of Space” B772彩繪機。
現在我們要聊的是9M-MPB，在原塗裝上它還有個名字叫”Shah Alam” (沙亞南，是馬來西亞Selangor州的一個自治市，在吉隆坡西方25公里處)，大約在2005年6月前後，它從馬航的標準塗裝漆上了火紅繽紛的色彩，名之為”Hibiscus – an experience redefined”，意即 ”朱槿--全新的體驗”，但是第一架朱槿彩繪機卻是9M-MPD，MPB則是第二架；這兩架耀眼的彩繪機三年來造訪桃園機場的頻率還蠻高的。不過到了今年(2008)四月，MPD飛回吉隆坡Subang國際機場(KUL)將機身改回馬航標準塗裝，隨後八月左右MPB也改回原塗裝；我想原因應該還是最近油價高漲及航空業的不景氣，航空公司為了替飛機減重以降低燃油成本，陸續除掉機身的彩繪圖案，據說這樣至少可減去200kg以上的漆料重量。所以現在再也看不到令人熱血澎湃的大紅色馬航班機了。
因為有些字典會將hibiscus翻譯為木槿，在此略作說明一下，朱槿也就是我們熟知的扶桑花(常在一些solio或swift後車窗看到白色的扶桑花貼紙)，它是馬來西亞的國花(也是夏威夷的州花)，所以作為馬航的彩繪主題自然有其特殊的意義，但是其全名是Hibiscus rosa-sinensis，或俗稱China Rose，與木槿的Hibiscus syriacus是不同的，而且木槿是南韓的國花。
此款模型是sky500今年出品的，已是第二版，第一版的外包裝紙盒上沒有sky的logo，紙盒外觀也完全不一樣。關於sky500這個新品牌，我想同好們也大概都知道是從SJ衍生而來，不外乎是原SJ內部人員又另外自立門戶創新品牌。因為herpa並未生產朱槿彩繪機，前幾個月剛好在玩具工坊看到這一架，加上老闆說sky的烤漆品質還不錯，價位也比較平易近人，不像herpa最近一直漲價但品質又不如以往，所以就帶回家慢慢”研究”囉。
這架機身編號是9M-MPB，之前出1/500的有Netmodel與5 star，但機身編號都是9M-MPD；至於1/400的也好像是以9M-MPD居多。
除了朱槿花, 接下來目標就是另外一架B777-200的藍色赫蕉花了(9M-MRD).
正面看, 2,3號引擎似乎太低了, 還是起落架做的短了點?

這是長榮機上版1/500的B777-300ER，機身註冊編號為B-16701，由herpa代工生產，2005年開始在長榮空中商店販售，當時號稱生產3000盒，不過現在好像都還買得到。
長榮航空第一架B777-300ER (B-16701) 全新彩繪客機，2005/7/27在美國西雅圖波音公司正式交機，儀式由長榮航空董事長林寶水、總經理張國煒與波音公司行銷副總裁Larry Dickenson共同主持。波音當初發展B777的延伸航程機型(ER, Extended Range)時，曾力邀長榮參與設計，因此在交機現場到處都是兩家公司付出心血的員工，出席人數超過了兩千五百人。不過在所有權方面，B-16701是向GECAS承租的，租賃期間為94/7至106/6合計12年。
B-16701在交機後最先投入台北-倫敦航線，到了2006年7月開始改飛洛杉磯。座艙配置為桂冠艙42座(座椅前後距離比現有747商務艙多16-17吋)，菁英艙(原長榮客艙)63座，經濟艙211座，共可載客316位。全艙皆配備互動式娛樂系統AVOD、衛星電話、空中簡訊、電玩遊戲、蒸氣烤箱、「記型材質」坐墊、紅外線水龍頭等，並設有60吋寬的無障礙洗手間。桂冠艙將配置全台首創空中迷你酒吧。機內設備為最新設計，符合全球長程航空旅遊的新新趨勢，是長榮航空洛杉磯航線平均載客率高達九成以上的主因。

這是由德國的Aviation Center Berlin (一家賣模型及相關事物的公司, 應該就像台灣的飛機館吧) 委託herpa於2003年代工生產出品的1/500 A340-600虛擬彩繪機, 整個包裝外盒就是coca cola的標準大紅色系, 右下角還特別註明是可口可樂官方正式授權的產品.
此款模型在Coca Cola Lemke的產品型號是LC25002, 然而在herpa官網裡也可以找得到 HE507424, 當初限量生產2000盒, 在紙盒背面看到這是第0152架. 事實上同時出品的還有B744 (LC25003 / HE504133); 隔年(2004年)herpa又為歐洲盃足球大賽出產了B744 (LC25004) 及 A300-600ST (LC25005) 的可口可樂足球彩繪紀念機.
此架飛機並非實體彩繪機, 所以也就沒有所謂的機身註冊編號. 我們可以看到整個機身就是很可口可樂的大紅色, 垂直尾翼上就是CocaCola的商標, 前段機身只見大大的白色Coke字樣, 四具RR TRENT556引擎上也有可口可樂的圓形logo圖案.
從前側面來看A346的修長機身 (1/500模型長15.16cm), 實際長度75.3m, 是全球最長的客機，還比波音747-400長超過4米，空巴A380-800長超過2米。A340-600能在3級客艙佈置共380名乘客（2級佈置：419名）的情況下飛越超過7,500海里（13,900公里），它與波音747的載客量相近，但擁有兩倍的載貨容量，而平均旅程及座位成本比波音747低。在A340系列裡, A346的載客量最大, 但續航力最遠的則是A345 約9000海浬(超過16000km); 目前正在使用A346的主要有德航(Lufthansa), 中國東方航空, 維珍航空(Virgin Atlantic), 南非航空(SAA), 泰航與西班牙Iberia航空等, 至於原來航迷們熟悉的3架國泰A346,剛好從今年(2008)9月份起到年底陸續退租了....

輕鬆一下,這樣就知道1/200的B747實際大小了!!! 差不多快跟一個週月的baby一樣大囉!!!
這是我僅有的1/200模型,平常我根本不會考慮買1/200的,因為找地方擺就是一件頭痛的事. 只是有一天在偶然的機會下看見了這盒魔戒彩繪機,又是New Line Cinema授權Herpa出品的官方版,就開始心動了,其實在此之前已經有整組四架1/500的魔戒彩繪機,那也是我最愛的一組,不過歷經幾分鐘的掙扎考慮之後,還是給它買下去了.
原本魔戒彩繪機的B747機型有兩架,一架圖案是此機的Frodo(哈比人主角),另一架圖案則是精靈射手Legolas與剛鐸王者Aragorn, 但根據Herpa官網資料, 1/200比例的B747就只生產Frodo彩繪機, 1/400及1/500的747才有完整的兩種塗裝.
包裝外盒的背面. 可以看到herpa產品編號為# 550840, 此批模型配合紐西蘭航空的實體彩繪機,於2004年推出全球限量3000盒, 實際上電影公司也只授權紐西蘭航空使用電影彩繪圖案一年.