航空與1/500的想像世界與故事

說來慚愧, 在台北住了近二十年, 而且近年來上下班都會從這裡經過, 竟然從沒進去過青年公園; 加上老婆提到她小時候常跟家人到這裡野餐, (野餐耶!! 好像是60, 70年代流行的時尚休閒), 所以前兩個禮拜趁週日就帶小朋友來這裡走走吧!
走進公園後, 真的讓我有一種shock的感覺, 佔地廣大那是當然的, 裡頭的綠意濃蔭再再告訴你, 它是個歷史久遠的公園 (青年公園完工啟用於1977年), 重點是漫步在公園裡絕對會讓你感受到悠閒靜謐的氣氛, 安靜 落葉的步道, 草地上 遊戲區裡玩耍的孩童; 完全不同於大安公園或天母運動公園假日人聲鼎沸的那種場景, 或許這個感覺就像萬華給人的印象吧, 有點年紀, 恬淡, 沉穩, 可是在些微小處又透露出一股活力.
這次用的是sony T300, 完全用auto傻瓜拍法, 當天天氣陰沉沉的, 但感覺上照片顏色還不錯 (當然不能跟諸位的照片相比較),  只是我還是不習慣用觸控螢幕, 尤其是必須單手拿相機拍攝時, T300不甚順手, 快門按鈕的位置使得右手持機時無法很穩定; 除此之外, T300的功能及價格對一般家庭使用應該是很適合了.

四天假, 感覺跟我沒關係, 前三天照常上班, 僅僅休了星期日一天, 但這一天更不可能待在家裡, 總得帶著悶了三天的小朋友出去晃晃, 偏偏是天氣最不好的一天.....
這回, 除了飛機模型, 來看點輕鬆的; 底下介紹的是上個週日去的餐廳, 並非新開的店, 應該有人也吃過了.
好好味 車仔麵, 就在師大夜市的巷子裡, 其實去那邊主要是為了"冰火奶油波羅包"; 這家店原本最出名的還是它的波羅麵包及絲襪奶茶, 就是左邊那個黃色的外賣窗口, 右邊的港味餐廳是後來才跟著開始營業的; 那天來到這, 除了麵包奶茶, 就順便試試它的餐點....
店內概況, 大約有二十個位子, 午餐時間雖沒有爆多的人潮, 也快坐滿了.
貼在桌面的menu, 港味十足!
我點的金牌車仔麵, NT$120, 湯頭有原味 咖哩 麻辣三種, 這是原味的; 麵以外的配料還不少, 大概就是鴨血 大腸 豬牛肉丸 叉燒之類的. 但後來覺得這樣的麵還是應該配上重口味的咖哩或麻辣湯頭可能比較對味, 或許下次再試試.
老婆點的葡汁起士火腿蛋撈丁, NT$110; 內容配料如其名, 吃起來的味道很香濃, 小朋友也喜歡吃; 當然我們另外還是點了冰火奶油波羅包及絲襪奶茶, 不過還來不及照相, 小朋友就迫不及待先開動了.
走出店門時突然聽到極不友善的低吼聲, 原來圍牆上兩隻大貓 (體型真的還不小)正互相挑釁, 一付快要開打的樣子, 但牠們可能已注意到有第三者在旁邊....拍照, 所以警覺性反而移到我這兒來了, 緊張對峙的場面就不了了之囉.
此店地址在: 台北市泰順街26巷51號
GPS 座標: N 25.01'29", E 121.31'46"

延續上一篇的北歐航空MD-82雙機組，這是編號LN-RMD的藍色機，1/500的除了SJ在2003年生產的雙機組之外，這次Herpa在2005年也出版了藍色的單機版；1/400一樣還是有DW的雙機組。
麥道MD-80系列在1980年推出，源自於道格拉斯DC-9的設計，但是於機身後方兩旁裝上普惠JT8D渦輪引擎，小型但是高效的機翼及T型尾翼。麥道MD-80系列原來的編號是DC-9-80，後來為了給市場上一個全新機種印象，所以獨立出來成為一個新機種，它比道格拉斯DC-9擁有更長的機身，可載更多燃料及載重量，專為接載140-170名乘客提供短途及頻繁的旅途而設計。MD-80系列從1979年到1999年，總共生產了1191架。

如照片所見，這是北歐航空MD-82的紅藍彩繪雙機組之一，透明塑膠盒外清楚印著Star Jets，因為Herpa並未生產這款紅色彩繪機，1/500就只有SJ在2003年生產的500組，至於1/400也有DW出版的雙機組。
北歐航空（SAS，Scandinavian Airlines）是一間服務北歐三國挪威、丹麥及瑞典的航空公司，由SAS集團持有，總部設於瑞典斯德哥爾摩，也是星空聯盟(Star Alliance)的創會成員。北歐航空在1946年8月1日創辦，由當時丹麥、瑞典及挪威原有的國家航空公司(成立於1918年的丹麥Danske Luftfartselskab、成立於1924年的瑞典AB Aerotransport、成立於1927年的挪威Norske Luftfartselskap)組成夥伴處理飛往北歐的洲際航線，1946年9月17日開始運作。1948年，3家國家航空公司開始協調它們在歐洲的運作，最終在1951年合併組成今日的SAS聯盟。在組成時，股權分佈是SAS丹麥(28.6%)、SAS挪威(28.6%)及SAS瑞典(42.8%)，均是一半股權由私人投資者持有，另外一半則由各自的政府持有。SAS逐漸部份或全面收購多家國內航空公司，以控制3個國家的內陸市場。1997年5月，北歐航空與加拿大航空(ACA)、德國漢莎航空(DLH)、泰國國際航空(THA)和聯合航空(UAL)組成星空聯盟。2001年6月，北歐航空的股權結構出現變化，由一家新創立的控股公司持有，政府持有的股份則改為瑞典 (21.4%)、 挪威 (14.3%)及丹麥 (14.3%)，餘下50%則由公眾持有，並在股票交易所上市。截止2008年7月，北歐航空共有220架飛機。平均機齡為12.4年。相關內容可參考http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8C%97%E6%AD%90%E8%88%AA%E7%A9%BA&variant=zh-tw

這架曼谷航空B717-200的吳哥彩繪機Angkor，在Herpa的產品編號是510110，於2002年出版。曼谷航空另有一架HS-PGQ的B712，名為Sukhothai，也是用吳哥窟(Angkor Wat)當彩繪主題，雖然註冊編號很像，但因為這架飛機的色彩比較豐富，應該不至於和金色系的HS-PGO錯認。
波音717是波音公司最小型的雙引擎噴射客機，原名為MD-95，設計給100人座級距的市場。在1991年的巴黎航空展上，麥道與普惠共同簽署一份備忘錄，開發105人座，名為MD-87-105的客機，隨後改名為MD-95。1997年，麥道被波音併購後，業界認為MD-95的計畫將會取消。然而波音卻宣布繼續MD-95的計畫，並且將其改名為波音717。波音在1995年接到第一張訂單，在1999年9月正式投入服務。717是道格拉斯DC-9的第三世代後繼機種。與BAe 146相較, 717更加寬敞，有較高的航速及較低的營運成本，還有極高的派遣可靠度與低廉的維修成本。舉例來說，717每6000飛行小時需要一次費時3天的C Check，但舊型的DC-9每次的C Check則需要21天；而配置在717上新型的勞斯來斯BR715推進器，最多只需要1個小時的零件換時間(其中三分之二的零件只需15分鐘的更換時間)。717所面對最大的問題，是與波音其他機型並沒有共通性。飛機製造商往往會考慮將不同機型的飛機，使用共同的駕駛艙配置或系統配置。對航空公司而言，班機共通性最大的好處，是可以降低營運的成本。例如，機師只需接受短期的機型轉換訓練（例如一天），即可操作通用駕駛艙系統的其他的機型。717與其他的機型沒有共通性，就連其前代的機型MD-80與DC-9也沒有關聯。儘管717的操作成本比A318省下10%，但航空公司仍認為機隊中機型的共通性，可以省下更多的成本。波音717共生產了156架，最後兩部717於2006年5月23日分別交付予穿越航空(AirTran Airways, TRS)及中西航空(Air MidWest, AMW)。波音717是波音公司在南加州長灘廠房，所製造的最後一款的固定翼商用客機。

曼谷航空雖然沒飛台灣，同好們應該也不陌生，因為它有一系列主題的彩繪機，1/500比例的都由Herpa出版了。這架B717-200的熱帶彩繪機Samui，在Herpa的產品編號是510417，首先在2002年出版，到了2007年改版發行，兩版都是新機輪，主要差別在引擎進氣口，第一版的是銀色，第二版的則改為黑色，照片裡的這一架當然就是第一版的囉。
曼谷航空（Bangkok Airways）是一間設在泰國曼谷的地區型航空公司，以新曼谷國際機場作為基地。該公司營運內陸及跨國航班，往來柬埔寨、日本、新加坡、中國、香港等地。它的前身Sahakol Air於1968年成立，1986年更名為今日的曼谷航空並成為一間私營的航空公司，開始經營定期航班服務，是泰國首家經營國內線的非國家航空公司。曼谷航空在蘇美島建造了一座屬於自己的機場，該機場於1989年啟用，提供前往香港、新加坡和普吉的航班。

接著再介紹俄系Aeroflot的TU-134客機，這架RA-65566在Herpa的產品編號為510585，在2003年出產，總量3000盒，採用Aeroflot在1990年代的舊塗裝。2004年Herpa又出版了RA-65566，是Aeroflot現在的新塗裝，但產品編號不一樣，是HE514354，所以應該不算第二版吧。另外針對這架飛機，PH有出1/200的，不過似乎沒有廠商生產1/400比例的。
RA-65566於1982年出廠，於1982-03-26首先交由東德的Interflug (IFL, 東德的官方航空公司)運作，機身註冊編號DDR-SDS；後來移交給東德空軍使用，編號184，到了1990年10月3日因為德國統一，空軍編號變更為1111；1992-12-16註冊編號又改為克羅埃西亞的9A- ADL，但因故未交機，飛機就暫時存放在柏林的Berlin Brandenburg International Airport (SXF)；直到前蘇聯解體後，1993年9月再轉手給現在的Aeroflot，註冊編號改為RA-65566，所以並未背過CCCP的編號，後來Aeroflot在2003年底左右改換飛機新塗裝；因應俄羅斯航空陸續引進A319/320/321，TU-134機型已於2007年12月31日全面退出Aeroflot機隊，此架RA-65566則撥交給其子公司Aeroflot – Don，編號未改，目前仍服役中。

繼續介紹俄系民航機。這是Aeroflot的TU-154B-2客機，Herpa的產品編號為510547，第一版在2003年出產，總量3000盒，採用Aeroflot在1980年代的塗裝，機身註冊編號CCCP-85390；隔年2004年改版，相同塗裝，但機身編號採CCCP-85217，是當年的奧運專機。
Tupolev(圖波列夫) Tu-154是俄羅斯中距離的三噴射引擎幹線客機。它依然是俄羅斯和其他前蘇聯國家的主要內陸客機。開發Tu-154的目的是用來取代Tu-104，及螺旋槳飛機An-10和IL-18。Tu-154於1968年10月4日首次飛行，於1972年2月起開始有定期民用航班，並於2006年停產，總共生產了約900架，目前約有500架仍在服役。在這期間Tu-154因飛安意外共摔掉了62架，其中2002年7月1日，因為瑞士航空管制中心有人疏忽，導致巴什克利安航空(Bashkirian Airlines, BTC)2937號班機的Tu-154M與DHL611號班機的B-757貨機在德國烏伯林根(Uberlingen)上空相撞，造成71人死亡，這事件在國家地理頻道(NGC)播映過。

一般人可能對俄系的飛機比較陌生，因為我們接觸到的大多是波音、空巴等歐美系統的飛機，我自己也是一樣。不過現在我們就藉由模型來看看這架俄系航機裡有名的大傢伙：Antonov AN-124。光是從外包裝來看就會覺得它很有份量，更特別的是如照片所示裝在泡棉盒裡，而非一般所熟悉的塑膠泡殼。此1/500模型在Herpa的產品編號是510776，前後共有四個版本；這架機身編號RA-82043的是2004年出產的第一版，限量3000盒；隨後2005、2006年分別出了第二、第三版，但機身編號換成RA-82074；到了今年(2008)再更換機身編號為RA-82079，就成了第四版。
Volga-Dnepr(伏爾加第聶伯航空, VDA)是一家於1990年8月成立於俄羅斯烏里揚諾夫斯科(Ulyanovsk)的航空貨運公司，它的特色是專門運送一些非標準航空貨櫃的大型物件，因為VDA擁有世界最大的AN-124運輸機隊，截至2006年8月共有10架AN-124，另外還有5架的訂單。另外他們的機隊主力還包括了IL-76及B747-400。

再來一架美國本土的航機，大家都知道西南航空出了不少彩繪機，但我也沒特別去收集，會選擇這一架的原因很簡單就為了NBA的彩繪圖案。以出版的模型而言，1/500的是Herpa，1/400的有GJ，1/200則是Hogan，所以同好們可以各擇所需。這架Herpa的公司產品編號是503211，去年(2007)才開始生產，官網上還亮綠燈有存貨，國內也很容易找到，喜歡NBA的朋友其實可以考慮一下。
西南航空是美國一家總部設在德州達拉斯的國內航空公司。1967年3月15日，Rollin King和Herb Kelleher創建了西南航空公司的前身Air Southwest，剛開始只飛航於德州的三個城市： 達拉斯、休斯頓、和聖安東尼奧，1971年才更名為Southwest Airlines，目前則來往於全美32州64個城市。其中最短的航線為Ft. Myers (RSW)到Orlando (MCO)計133英哩，最長航線則是橫跨東西岸Baltimore (BWI)到San Diego (SAN)的2,295英哩。以載客量論，於2007年它已是美國最大航空公司，共載運1億190萬人次；若以收入而言，亦是美國第六大，2007年營收98億美元。與美國其他競爭對手相比它是以「廉價航空公司」而聞名，從1973年開始它每年都盈利。在客機機隊規模方面，它更是全世界第二大，截至2008年6月共計535架，而且是最純的機隊，全部是B737，真是波音的超級大大大客戶，其中188架B733、25架B735、322架B737-700，平均機齡約9年。