航空與1/500的想像世界與故事

這是德航的世界盃足球賽小彩繪機，說他是小彩繪，因為就只有在機鼻雷達罩的部位漆上一顆足球，以及機身尾段一個小小的 LH 2006標誌而已，還真是低調的可以。這款模型是Herpa於2006年發行的，包裝盒上的飛機照片卻是另一架D-ABVE ”Potsdam”。
德航從1989年開始到2002年間一共引進了30架B747-400，目前仍全數服役中。 D-ABVL於1992年1月出廠試飛，2月交付給德航，命名為"慕尼黑" (München是德文, 英文稱為Munich)，採德航標準塗裝。當德國取得2006年世足賽主辦權後，德國漢莎航 空當然也計劃為機隊裡的飛機做彩繪，表示對世足賽的支持與行銷；D-ABVL是第一架改塗裝的飛機，機鼻在2005年8月漆上了小小的足球彩繪，這塗裝維持了一年多，大約在2007年4、5月間塗去足球的圖案，恢復原有標準塗裝直到今日。
順便簡單介紹一下，2006年第18屆世界盃足球賽於2006年6月9日至7月9日在德國十二個城市舉行，該屆冠軍在PK後被義大利以5:3抱走，法國輸 了PK只拿到亞軍，地主德國則是季軍。這是德國第二次舉辦世界盃比賽，德國上次舉辦世界盃是在1974年，而下一屆2010年世足賽主辦國為南非。
另外特別的是2005年3月1日(當地時間2月28日21:40)，D-ABVL執行墨西哥市(MEX)往法蘭克福(FRA)的LH 497航班，當飛機在墨西哥機場等待準備進入23L跑道時，竟然有位頭等艙乘客打開了二樓的機門並啟動逃生滑梯然後跳下，這突如其來的舉動讓後面一架 Mexicana(MX)的A319為了避免撞上在滑行道亂跑的這名旅客，緊急作了一個180度的迴轉，結果又導致後方另一架拖行中的 Aeromexico(AM) B757急停，造成些許損壞；這事件也讓D-ABVL就停擺在跑道頭邊約1小時，實在夠扯的。

再來一架舊塗裝的1/500國泰航空，這次是B747-200客機，同樣官網目前仍有販售，機身註冊編號為VR-HKG；2006年時也曾發行過60週年的精裝版，現在又再版了平價的平裝版。不過每次看到Herpa經典型747的模型，都缺少翼端天線，倒是BB及後來的Sky500會將其表現出來。
VR-HKG早在1979年7月出廠試飛，隨後交付給國泰航空，1980年正式加入營運，是國泰航空首架的波音747客機，編號還特別採用代表香港的”HKG”，配備勞斯萊斯引擎，同時國泰航空亦推出香港直飛倫敦的長途航線；1982年8月5日還負責香港(HKG)—布里斯班(BNE)—雪梨(SYD) CX100/101定期航線的首航班機任務。約在1997年5、6月香港回歸中國之前，改為國泰的新標準塗裝，回歸後於1997年10月9日註冊編號更改為B-HKG；1998年6月30日除役飛往Victorville，之後據稱在1999年6月17日被拆解。

接著來看舊塗裝的1/500國泰航空，這架是官網目前仍有販售的B747-400，機身註冊編號為VR-HOO；事實上同一款模型國泰在2006年時曾發行過60週年的精裝版，現在這一架則是再版的平裝版，當然價格也非常親民。
 

上回的模擬飛行既然來到了日本管轄的下地島(Shimojishima), 那乾脆繼續往日本飛好了, 不過航程的選擇還是不要太遠, 一方面飛行時間不會太長, 一方面可以多練習起降... 所以下一站的目的地選擇沖繩(Okinawa)的那霸機場(Naha Airport).
目的地介紹
那霸機場(OKA / ROAH)是日本的第二種機場，整個機場只有一條18/36方向、3000公尺長、46公尺寬的跑道，有能力接受波音747等大型廣體客機並為波音747設置了雙登機門服務。那霸機場的航空管制非常特殊，那霸機場的進場（APP）和離場（DEP）以及部分管制塔信號區（TWR）都包括了離那霸機場不遠的美屬嘉手納（Kaneda）空軍基地，所以那霸機場也同時負責嘉手納空軍基地的管制。那霸機場也對來自太空的宇宙飛船或太空梭提供管制服務，大多數都是來自美國NASA的太空梭。 由於目前每天有超過150架次的班機起降, 當地政府打算在2015年以前興建第二條跑道。
兩側航廈壁壘分明，右邊A側21到27登機門清一色是日航集團的飛機，左邊B側31到36登機門則是全日空的天下。

國泰航空的寰宇一家One World彩繪機大部分同好手上應該都有了，尤其PH的330、340、777款式都推出了，Senna兄也剛發表；但官方版的產品真搞不清楚在做什麼，1/500比例的只有A340，1/400的是B777，1/200的又是A330；這樣的產品線安排實在讓我們不知該說什麼，而且今年開始訂價大幅調高，以漲幅而言大約25%，如此一來國泰的模型已不再是價廉物美了。還好手中這款1/500的A343” One World”彩繪機在漲價前先買了，由Hogan代工製造，2009年上市發行。
 

 
這架國泰航空1/500的標準塗裝官方版B747-400模型，特別之處在於它搭載Pratt & Whitney發動機，因為國泰一向是Rolls-Royce引擎的愛護者，難得有PW的747，當然要出一架模型來紀念囉!! 但不知為何，這回國泰只推出1/500比例的模型，而沒有1/400的產品。手中這款是Herpa在2007年代工製造的第一版，包裝盒上還特別用小貼紙標明這是使用PW engine的B-HKD喔~~ 去年2009年則改版為第二版，據了解不同的地方包括機身多了”One World”的標誌，還有引擎外也加上了PW的老鷹logo。

破產烏雲罩頂 日航連兩天跌停變水餃股
 

 

以前玩FSX大多是飛本島地區航線, 但這樣似乎太對不起內建的全球地形場景了, 所以應該還是要"飛出去"才對, 順便來一趟虛擬之旅~~ 原則上選擇的航程不會太遠, 盡量在一小時上下, 因此機種的選擇就以小型商務機為標的即可, 這樣也可以在許多小型機場起降, 目前決定使用FSX內建的Bombardier Learjet 45機種. 航線當然是從桃園機場開始囉, 首站則是離台灣不遠的下地島~~
LJ 45是加拿大龐巴迪航太公司所生產的中型商務客機，於1995年10月7日首次試飛，但直到1997年9月才拿到FAA認證，1998年1月將第一架產品交付給客戶。2004年6月龐巴迪又推出升級版的LJ 45XR，使用更新調校過的TFE731-20BR發動機，有更大的起飛重量及爬升率，當然巡航速度也更快。
General characteristics
座位: 最多9席
長度: 57 ft 6 in ( 17.68 m )
翼展: 47 ft 10 in ( 14.57 m )
高度: 14 ft 1 in ( 4.30 m )
空重: 13695 lb ( 6212 kg )
最大起飛重量: 21,500 lb ( 9752 kg )
發動機: 2× Honeywell TFE731-20 , 3500 lb (15.56 kN) each

再來一架A321-200，是大家都熟悉的澳門航空2005第四屆東亞運彩繪機，這架是Herpa於2005年出版的，產品編號508872。不過依據 DAC上的資料來看，不論1/400或1/500的模型，竟然只有Herpa推出，沒有其他廠商的產品了，奇怪? 這架彩繪機應該不算冷門才對啊??
跟上一篇介紹的四川航空一樣是A321-200, 所以是相同的包裝盒, 文字內容也是一樣的, 但使用的字體有些些不同; 至於川航的那個數量序號其實也沒太大意義; 不過有點奇怪的是, 既然同樣都是A321-200, 但兩者標示出來的長度翼展高度等諸元數據竟彼此有所出入?? 雖然差得不是很多...
澳門航空成立於1994年9月13日，1995年11月9日投入商務飛行；是以澳門為基地的地區性國際航空公司，飛抵的航點包括：台北、高雄、澳門、上 海、北京、深圳、廈門、南京、杭州、成都、桂林、海口、昆明、曼谷、馬尼拉、首爾等。澳門航空為溝通海峽兩岸提供了其特殊產品：一機到底的空中服務，來自 海峽兩岸的轉機旅客只需要攜帶隨身行李在澳門國際機場停留30分鐘左右，辦理簡單換機手續，即可飛往目的地。同時，為方便台灣乘客，澳門航空還提供隨機加 簽台胞證的服務。其股份結構以中國航空為最大股東，掌握了51%股權，葡萄牙航空20%，澳門旅遊娛樂公司14%，長榮航空及澳門特別行政區政府各5%。 澳門航空的機隊全面使用空中巴士的產品，目前依官網所示有7架A321、1架A320、5架A319、及2架A300-600R全貨機。
此機在1998年10月底於空巴漢堡廠出廠試飛，隔年2月4日交付給澳門航空，因當時澳門仍屬葡萄牙管轄，所以編號為CS-MAJ，採標準塗裝，並命名為
松山燈塔號(Farol Da Guia)。松山燈塔因聳立在松山中而得名，為澳門地區的地理座標的標誌點。是中國沿海以及遠東地區歷史上第一座燈塔。松山燈塔原稱東望洋燈塔，所在地的松山原名東望洋 山，是澳門半島的最高山崗，海拔九十三公尺，松山燈塔與另兩座三百年古蹟松山砲台和松山教堂，構成松山三古蹟。 松山燈塔由一名土生葡人設計，高十三公尺，建於1864年，於1865年9月建成，1874年8月被颱風吹毀，至1911年才重建，正式使用迄今。澳門回 歸中國後，2000年3月此機正式將註冊編號更改為B-MAJ。
2003年11月24日B-MAJ在台灣完成C檢以後，為迎接2005年在澳門舉行的第四屆東亞運，在飛機維修廠進行塗裝，至12月5日完成塗裝出廠，同 日由台灣飛回澳門國際機場停放。澳門航空將B-MAJ換上這鮮明的橘黃色東亞運彩繪，機身以“2005年東亞運動會”大會指定的橙色為底色，顏色較淺的圓 形“2005年東亞運動會”會徽作為底色的襯花，2005年東亞運動會吉祥物“柏柏”踢足球的圖案則繪在前機艙門旁。 五彩的“2005年東亞運動會”會徽，以及“2005 East Asian Games”英文字樣則繪在機身後部，飛機機身兩旁均繪上同樣圖案、文字。機翼、尾翼、水平尾翼和發動機短艙則保持澳門航空公司原來的塗裝，由於機頭整流 罩需要經常拆卸或者更換，因此整個整流罩噴塗成深橙色，沒有襯花，以方便地面工程人員配對和安裝；兩個發動機短艙因考慮到溫度變化較大，塗裝容易褪色，亦 保留澳門航空公司原有的白色。至於機尾的澳航標誌、機身上航空公司的中、英文名稱和註冊編號則予以保留。雖然澳門東亞運已結束多年，但此機目前仍維持這樣 的塗裝穿梭於兩岸區域航線，它曾多次造訪桃園機場，甚至高雄小港也有它的足跡。
B-MAJ於2006年3月4日執行NX107上海浦東機場(PVG)飛澳門(MFM)航班，於05:38 UTC抵達澳門，經過簡單整補後準備繼續NX628飛台北(TPE)航班，當時機上滿載178名乘客、2名機師及5名組員，06:40 UTC地勤使用拖車(tractor)及拖桿(tow bar)開始後推，但後推4米時拖桿頭斷裂使飛機突然停止，導致機上2名空服員跌倒輕傷及一位60歲女性乘客脊椎骨折住院，因該名乘客住院超過48小時， 於是這起原本應該是輕微的飛安事件即被列為意外(accident)，而非僅是事故(incident)。