這一個月來因家人住院,實在沒有多餘的時間及精力來更新文章,還好現在已慢慢回歸較正常的生活步調; 但最近又發現家裡電腦怪怪的,好像隨時都會掛掉的樣子, 恐怕已到了功成身退該除役的時候,這套主機也用5-6年有了,似乎該拿消費券換套新電腦囉. OK, 接著還是來聊聊飛機的故事....


這架模型是Big Bird在2003年所出版的,根據國外模型網上看到的資訊,1/500的CAL模型就這麼一款而已,當初生產了500架,但應該算是冷門航空的模型,搞不好還賣不完。


至於為什麼沒事會買下這架模型機呢?說來也有些無厘頭,印象中B747-200最有特色的就是兩側翼端的天線,但是在Herpa的B742模型上卻完全看不到這兩根天線(參考I-DEMS, I-DEMF, JA8167, JA8111),既然BB模型把這部分呈現出來了,就帶一架回家吧。另外當時在店裡看到它,第一個感覺是”很奇怪”,CAL不是華航的ICAO code嗎,是哪個航空公司的縮寫也叫CAL?仔細看看機身上的英文全名,更是臉上三條線(o_o|||),Cargo Air Lines貨運航空,哪有人叫這種名字的,總是要叫XX貨運航空吧!註冊編號還是沒看過的4X開頭,再看看垂直尾翼上藍底白字的CAL,其實跟ANA有幾分神似,於是就在一連串的好奇與疑惑當中將它打包囉。


回家後第一件事當然就是上網查查這個CAL 4X-ICL的來龍去脈,原來它來自以色列,相關資料整理如下。
以色列國際貨運航空(CAL Cargo Air Lines, ICL/5C)成立於1976年6月,同年11月2日正式開始營運,草創時期是靠著租用以色列航空(El Al)的飛機來營運,航線都半屬於不定期的包機貨運航線,1999年12月1日才利用自有的飛機正式開啟首條定期航線。主要飛航特拉維夫(TLV)至比利時列日機場(Liege,LGG)與荷蘭史基浦機場(Schiphol,AMS)。以色列國際貨運航空目前只有兩架波音747-200貨機(4X-ICL與4X-ICM),每年貨運量約10萬噸,以特拉維夫的班.古里安(Ben Gurion,TLV)國際機場為樞紐港。國際航點依官網所示,現在只有歐洲的阿姆斯特丹、布魯塞爾及美國的紐約(JFK)等三地,但在歐亞美數十個城市皆有辦事處或代理商,包括在台北的代理商為JPK Air Freight Co.Ltd.。


此機機齡至今已高達30年,算是一生歷經滄桑,早於1979-11-30首次出廠試飛,同年12月21日交機給美國環美航空(Transamerica Airlines, TVA),註冊編號N741TV;隔年1980年9月至11月及1981年9至10月兩度短期租賃給奈及利亞航空(Nigeria Airways,NGA);1985年5月3日至1986年3月16日期間又租給法國聯合航空運輸公司(Union des Transports Aériens, UTA);到了1986年10月8日交由盧森堡國際貨運航空公司(Cargolux Airlines International, CLX)使用,但未變更註冊,稍後於1987年1月6日即移轉給盧森堡貨運,註冊編號則改為LX-ACV;在盧森堡貨運服役十餘年後,原本在1998年底要交易給美國南方航空運輸公司(Southern Air Transport, SJM),11月2日先塗去了機身上的盧森堡旗幟,甚至準備將註冊編號變更為美國籍的N760SJ,但就在這時候SJM竟然宣佈破產,所以Cargolux急忙又找了擎天神航空(亞特拉斯航空, Atlas Air, GTI)來接手這架飛機,在11月11日過戶變更註冊為N538MC,但暫時仍由Cargolux採售後回租方式使用,直到1999年3月23日才正式交機給Atlas。或許是臨時接下的飛機,Atlas也沒打算將它久留,隨即在1999年11月20日又賣給了這篇文章的主角:以色列國際貨運航空CAL,註冊編號改為4X-ICL,服役至今。


當初就是為了翼端的這根天線才買這架模型的.


用這個角度來模擬一下機頭廣角的效果, 但實際上是用micro近拍模式照的.



4X-ICL剛進CAL報到時是這個模樣,除了機身側面的文字與圖案外,垂直尾翼是留白的。到了2000年7月才在垂直尾翼漆上藍底白字的CAL,就是這架模型機的塗裝;


但2003年時又把機身上所有的title、文字除去,只留下藍底的垂直尾翼,這是為什麼,我也不知道;


2005年以後更誇張,連藍色尾翼也不要了,變成名副其實的白斬機,直到今日。CAL的另一架貨機4X-ICM目前也是如此,是什麼原因呢?另外我還有個疑惑,既然是全貨機,為何機身還要留下那麼多窗戶?希望有同好可以代為解答這些問題。

























基本資料 (4X-ICL)



Construction Number



21964



Line Number



416



Aircraft Type (Built as)



Boeing 747 -271C (SCD)



Engines



4x GE CF6-50E2



Date of Manufactur /First Flight



1979-11-30



Delivery Date



1999-11-20





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航空與1/500的想像世界與故事

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留言列表 (5)

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  • 總裁
  • <p>大載妳是收1/400 孩1/500</p>
    [版主回覆03/20/2009 17:48:56]1/500!!  所以你看我介紹的幾乎全是500的!
  • Y棟
  • <p>蒐集飛機喜歡就好啦!買東西本來就很無厘頭,我自己也是買了一堆怪咖飛機,不過BB的飛機好久沒買了,倒是真的!</p>
    [版主回覆02/28/2009 10:11:11]<p>只是如果太過無厘頭, 荷包會大失血!! <img src="http://l.yimg.com/f/i/tw/blog/smiley/17.gif"/> </p>
    <p>棟兄若有空的話, 還期待您分享珍藏的文章.</p>
  • Senna
  • <p><font color="#0000bf">那架華航"白斬機", </font></p>
    <p><font color="#0000bf">據一位同好的講法是~</font></p>
    <p><font color="#0000bf">據說在波音交機前,</font></p>
    <p><font color="#0000bf">都會測試飛機性能,</font></p>
    <p><font color="#0000bf">但這架飛機不知哪裡出了狀況,</font></p>
    <p><font color="#0000bf">結果還沒交機就有狀況,</font></p>
    <p><font color="#0000bf">被華航視為不祥.不吉利!! </font></p>
    <p><font color="#0000bf">所以就延遲交機很久,</font></p>
    <p><font color="#0000bf">本來要租給港龍當貨機用,</font></p>
    <p><font color="#0000bf">所以就塗白色的,</font></p>
    <p><font color="#0000bf">後來好像港龍改租國泰飛機,</font></p>
    <p><font color="#0000bf">所以目前這架可能會濕租給陽子江快遞當貨機了~</font> </p>
    [版主回覆02/28/2009 10:00:09]<p>感謝各位的提示, 在查詢之後赫然發現, 其實華航有兩架白斬機; 第一架是B-18710, 2002年出廠, 於2005年3月至2007年5月間租給港龍, 這期間就是全白外觀, 在歸還華航後即重新塗上紅梅標準塗裝; 第二架B-18722, 如同senna兄所提, 2006年6月交機前試飛就有狀況, 修復後華航也遲未將logo塗上(避免觸霉運?), 所以至今仍光溜溜的全世界飛透透. </p>
    <p>但我仍然疑惑, 到底什麼情況下能允許"白斬機"到處飛, 應該有法規限制吧?? 總不會航空公司想塗白就塗白吧!!</p>
  • 查爾斯
  • 華航也有一架全白的貨機,我也是不知道什麼原因,減輕重量嗎?
    [版主回覆02/25/2009 23:00:27]華航也有白斬機? 這我倒不曉得,查兄可知其機身編號? 我再查查看.  至於是否單純為了減輕重量, 我認為應該不是唯一的理由, 因為一般的航空法規會要求民航機在機身或機尾要有"可資識別的標誌", 所以起碼要漆上logo或公司title.
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