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去年(2015)元旦華信航空首開曙光班機, 帶領民眾從高空迎接日出的第一道曙光, 今年(2016)再接再厲, 不但同樣有華信台北往台東的曙光班機, 還有華航桃園往香港的選擇, 更讓小弟感動的是, 華信航空在1月2日還加開一次曙光班機, 終於照顧到我們這群元旦還得上班的小百姓了!  雖然不是看到2016年的第一道曙光, 但能陪著家人有這樣特別的經驗, 已感到相當的滿足.

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這回馬總統前往新加坡與習主席會面,搭乘的專機是華航的雲門舞集彩繪機 B-18361, 去程由松山機場出發至樟宜機場, 航班編號CI2751 TSA-SIN, 回程或許因為是大半夜的, 沒有回到松山機場, 而是降落在桃園機場, 航班CI2752 SIN-TPE.  有不少航友前輩不辭辛勞前往拍照留下了歷史的影像記錄, 在下很遺憾無法前去拍照, 只好待回程時用電腦自行錄製部分的ATC對話,雖然只有一些Taipei control的片段,完全沒有涵蓋到approach及tower的部分,但也算是替這趟歷史性的航程留下了一筆記錄!

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前些日子飛安會公佈了去年9月13日長榮BR189班機 (B-16331)在松山機場降落時右機輪衝出跑道事件的調查報告, 其摘要如下:


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去年某個颱風夜裡剛好聽到長榮BR155 (金浦-松山) 與 BR771 (虹橋-松山) 返航降落, 但因天候不佳, go around 重飛後轉降桃園機場, 尤其是BR771還多嘗試了一次進場, 仍然無法降落, 颱風天執勤的機組員辛苦啊!


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學期末小朋友沒課, 下午排休, 索性上山看風景...


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曾經到過航空科學館或五六年級以上的同學們,對這架"華僑精神號"小飛機應該多多少少有些許印象,1984年6月25日美國華僑蔡雲輔先生(Jerry Tsai)駕駛這架CESSNA 182RG型單引擎螺旋槳飛機自美國舊金山奧克蘭機場起飛,途經檀香山、馬吉拉、及塞班島等地,歷經飛行時間55小時39分鐘,飛行13651公里(7312海浬),創下3500磅以下單引擎小飛機單人橫越太平洋的世界紀錄,並於1984年7月19日抵達台北松山機場。1985年和1986年出版的《世界航空太空紀錄大全》錄有其飛行紀錄。後來蔡氏將“華僑精神號”飛機獻給前總統蔣經國,再轉交由臺灣桃園中正航空科學館,供永久收藏。其飛越太平洋的事蹟,亦拍成影片,在館內放映。

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  • Mar 10 Sat 2012 23:23
  • 閒聊

據說台北區管中心(Taipei Control)的通訊無線電會經由大屯山助航台的中繼再發射出去,所以整個台北地區收聽區管中心的發話應該都還蠻清楚的,但因為區管台管制的空域廣大,飛機可能還在很遠的地方,除非飛機剛好從頭上附近飛過,否則不見得聽的到航機方面的發話,也就是說通常能聽到管制員的聲音,但不一定會聽見飛行員的聲音. 前陣子有天晚上閒來收聽台北區管頻道,依例大部分是管制員親切的聲音(ATC辛苦了, 就算是假日深夜仍然努力的指揮交通),聽著聽著突然注意到其中一段 "Dynasty xxxx, radar service terminated, contact with Hong Kong Control xxx.x", 接著聽到了機師的回應"xxx.x, Dynasty xxxx"; 這讓我有些驚訝,班機即將從台北管制區進入香港管制區,表示離台灣已有一段距離,可是從駕駛艙發出來的無線電竟如此清晰,難道這些無線電訊號有經過其他助航台的中繼傳播嗎? 如果是透過中繼的話,那應該是大部分航機的無線電通話都能聽見才對呀? 可是大多時候卻又只能聽到區管台的發話.. 如果有對無線電通訊熟悉的前輩能否幫忙解說一下~~ 我對這些通訊的運作並不了解,只是覺得坐在家裡居然可以聽到這"千里之音" 真是太神奇了!


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上回介紹立榮航空的MD90機隊時, 網友們不免又提到MD80系列與MD90從外觀上可以如何分辨的話題, 綜合大家的說法利用一些圖片在此做個整理:


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這兩天看新聞多少又會提到911事件十週年之類的主題, 沒想到這麼快10個年頭就過去了, 當時透過電視即時直播的畫面, 以及全球後續的恐慌情緒還歷歷在目~~ 不禁讓我把塵封已久的照片再挖了出來, 那是我2000年11月去紐約時拍的, 沒想到成了絕版的歷史, 就算現在舊地重遊也見不到相同的景物了~


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昨日(5/18)復興航空在松山機場舉辦了60週年的慶祝活動, 在新聞中注意到即將出現的新塗裝...


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3月11日下午日本宮城近海發生了規模8.9的超級地震, 並引起海嘯, 造成重大傷亡, 大家從媒體上應該都看到了詳細的相關報導... 此次地震是日本地震史(有記錄)上最大的一次, 也是1900年後全世界第五大的地震!!


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恭賀新禧!!

在此祝賀各位 新春萬事如意 健康平安喜樂 兔年鴻運當頭罩~

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想必大夥都跨年去了~~


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奧比斯基金會的飛行眼科醫院是一架由DC-10改裝而來的飛機, 註冊編號N220AU, 於10月26日至11月15日造訪台灣松山機場, 由於這架DC-10機齡高達40年, 即將退役, 預計以另一架MD-10來接替, 因此這趟訪問任務不僅是它最後一次造訪台灣, 也是這架有光榮歷史的飛機醫院即將畫上句點的最後任務.

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(以下新聞轉自鉅亨網)

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民航局長李龍文指出,松山機場今年10月開始將可供部分A330或波音777等300多人座的大型機起降,國際貨運也將開辦,屆時華航 (2610) 與長榮 (2618) 將可更換運能高出一倍的飛機飛行,嘉惠大台北區旅客,每班機並增加約20噸航空貨運貨載,營運績效大幅拉升。粗估今年最後這一季華航、長榮在松山線各可獲得3億以上利潤。

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破產烏雲罩頂 日航連兩天跌停變水餃股


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根據外電報導, Boeing 787已於昨日(12/16) 成功完成首次試飛!!


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