航空與1/500的想像世界與故事

好一陣子沒買Herpa的新機，今年(2012年)突然瞧見Herpa竟然推出1/500的CAT模型，因為手上完全沒有CAT的飛機，二話不說買吧! 這款模型是CAT的康維爾CV880機型，別稱”超級翠華號 Mandarin Jet”，機身編號為B-1008，Herpa的產品編號為523141；其實2008年時Aero Classics已先生產過1/400的同款模型，相關介紹可參見moto兄的文章。另外AC今年也一口氣推出兩架CAT，一款DC-4(機身編號B-1002)，請參照Troop兄的部落格；另一款DC-6翠華號模型(機身編號B-1006)，可參考小言兄的介紹。

先簡單複習一下這段歷史：

=== 民航空運公司(CAT)簡介 ===

由於戰亂之故，我國的民航事業一直未能有系統、有組織地發展。民國三十八年十一月九日，十二架隸屬於國民黨政府的「中央航空公司」（其前身為歐亞航空）和「中國航空公司」的客機，由兩家公司的總經理陳卓林和劉敬宜率領，從香港飛到中共佔領的北京，投靠中共政權，這便是所謂的「兩航事件」。這兩家航空公司的集體叛逃，帶走了國民黨政府當時的最後一點民用航空實力。而在此同時，另外一支民航隊伍卻正在協助國民黨政府進行撤退，那就是陳納德將軍（GEN.Claire L. Chennault）「民用航空隊」（CAT，Civilian Air Transportation）。民用航空隊的成立，是在對日抗戰結束以後。由於陸上運輸系統幾乎已遭破壞殆盡，而中國內陸地區卻有堆積如山的原料物質，例如棉花、煙草和桐油，急需運至沿海的都市及港口，空運遂成為最迅速可行的途徑。在多位上海企業家的贊助之下，陳納德招募了一批美軍退役飛行員，重返中國，於民國三十六年十月二十一日在上海成立了「民航隊」。並且在菲律賓和夏威夷等地的美軍剩餘物資倉庫中，找到了一架C-46和一架C-47運輸機，開始了往來於中國內地與沿海的空運事業。

「兩航事件」之後，民航隊更是一肩擔下了協助國民黨政府撤退的任務，從大陸到海南島，再撤至台灣。民國三十九年，交通部民航局將其收編，在機身上漆上青天白日滿地紅的國旗標幟，正式成為官方的民用航空隊伍。當年的春天，便以一架C-46開闢了台灣第一條環島定期航線。緊接著，又發展至國際航線。在同一年年底，揹著中華民國國旗的民航客機已經定期往來於台北與香港、東京和大阪之間。

民國四十一年間，民航隊進行民營化改組，成為「民航公司」，但仍保留英文名稱CAT。企業家王文山出任首任董事長，國內資本佔五十一％，美國航空界的資本佔四十九％。雖然民航公司大部份股權為國人持有，但實際的經營管理大權卻掌握在美方手中。

民國四十年代是民航公司最風光的年代。這段期間，該公司先後購進二架DC-4型和一架DC-6型引擎螺旋槳客機，並將航線逐步延伸到東亞各主要城市。民國四十八年十月，民航公司又啟用了一架康維爾Convair 880型一0一人座四引擎噴射客機，更是遠東各國間的首創之舉。隨著這架「超級翠華號」的服役，台灣的民航事業正式進入噴射時代。

(CAT在台北的總公司，中山北路二段46號)
到了民國五十年代以後，民航公司的中方和美方董事之間逐漸貌合神離。美資開始將營運重心轉移到以維修飛機為主要業務而獲利豐厚（因為越戰的關係）的亞航（Air Asia）。同時，公司內中美籍員工待遇不平等，也造成士氣的低落。民國五十六年間，美資終於撤出民航公司，使之成為純粹國人自營的公司。這一連串的波折，使得民航公司的成長在五十年代變得遲滯不前。當日本、香港和泰國的民航公司急起直追之際，民航公司卻始終以六架飛機：二架專飛國內線的C-46、二架 DC-4貨機、一架 DC-6包機和 Convair 880噴射機，應付日趨激烈的競爭。更糟的是，民航公司此時不再獲得政府的青睞。為了扶植後起之秀的華航，民航局將新的航權，包括菲律賓、越南、馬來西亞和新加坡，都交由華航經營。民航公司的業務於是開始走下坡。

在服役十年之後，民航公司的Convair 880「超級翠華號」於民國五十七年一月轉售給國泰航空，結束了她與CAT的一段佳話。為了重整旗鼓，民航公司購進了一架當時最新型的波音Boeing 727-100型三引擎客機(二代超級翠華號)，繼續擔任國際航線的主力。無奈好景不常，這架Boeing 727於民國五十七年二月十六日晚間，墜毀於台北縣林口的山區。這場災難，使得民航公司不得不宣佈暫停其國際航線。而民航局亦下令進行飛安和航務的體驗。該年四月，民航公司自動向主管當局申請停飛所有國際航線之定期與不定期班機，並獲得同意，於十一日起生效。

民航公司原本打算進行裁員改組，從此專營航空貨運業務，可惜天不從人願，經過連番打擊之後，已經無法再和新興的航空公司競爭了。民國五十七年五月二十九日，民航公司將其所有的國內航線移轉給華航，從此淡出台灣的天空。就這樣，一段由老兵和戰後剩餘物資所成就的傳奇，一個伴隨著台灣由動盪走向安定的民航公司，從此走進了歷史。

(from http://www.mba.fju.edu.tw/ba/files/bafiles/report/32report/gc87abc/thes/1st-ed/bpb03/bpb03.html)

http://www.catassociation.org/  
記錄CAT歷史的網站!
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CV880是通用動力(General Dynamics)旗下Convair公司所生產，競爭對手為B707及DC-8，他的巡航速度615mph，秒速約等於880 ft/s (就是此機型號CV 880的來由)，是當時速度最快的噴射客機；他所使用的GE CJ-805發動機也是F-104或F-4戰鬥機引擎的民用版本。可惜從1959年至1962年止，CV880總共只生產65架，算是一款失敗的產品，也連帶著使通用動力結束整個民航機業務。

CAT的時刻表及國內航線圖。

(珍貴的新聞影片片段)
CAT大約在1958年引進DC-6B客機，其機艙裝潢除了座位以黑、紅、金三種色系為座位套外，內部還刻意以中國屏風隔開頭等艙，堪稱用心良苦，這也是有別於其他各家航空公司之處，特別稱之為翠華號”Mandarin Flight”，當時還被新聞界形容為”飛機名翠華，內外蟠金龍”。到了1961年，CAT購入CV 880，就是這架B-1008，稱為”超級翠華號 Mandarin Jet”，是中華民國籍的第一架噴射客機，也是遠東地區第一架營運定期航線的噴射客機，用來飛航東亞區域國際航線，於7月12日首航香港，為了見證噴射機時代的開啟，7月11日蔣介石總統夫人宋美齡及陳誠副總統夫人暨新聞媒體還登機參觀。接著7月14日首航沖繩，7月17日開航東京、漢城，隨後再加上曼谷、馬尼拉航點，另外還有週末的台北-台南航線。

超級翠華號的機艙照片，經濟艙座位採左三右二單走道配置，頭等艙則是左二右二。

站在超級翠華號艙門口的空姐 (這張一定要看..)
(photo from libtreasures.utdallas.edu)

超級翠華號的安全卡，卡上圖片為圓山飯店麒麟廳。

B-1008在美國加州試飛的影片

根據所查得的資料，此架CV 880於1961年3月21日出廠登錄為N8486H，同年6月6日交機給CAT，但9月20日才註銷美國的註冊編號。(前面提及這架飛機7月11日就已在台北松山機場公開亮相，所以那時候還沒改成中華民國籍的B-1008嗎?) 直到1968年初，CAT再引進更新的B-727(就是來台灣沒幾天2月16日就摔在林口的那架B-1018二代超級翠華號)，所以B-1008在1968年10月1日賣給了國泰航空，註冊編號VR-HGA。在香港待了七年之後，1975年9月11日又轉手給新加坡航空信託(Airtrust Singapore，Orient Pacific Airways的子公司)，編號再度改回美籍N48059，1976年11月至1979年間還曾濕租給馬爾他航空(Air Malta)，最後1984年在新加坡的實里達機場(Seletar Airport，XSP / WSSL)報廢解體。

(photo by metricbolt, at HKG)

(1964年於松山機場，photo from http://pic.pimg.tw/paofeng/4bc6b71d5a36d.jpg)

國泰航空時期的塗裝，Jul 4, 1971 at Itami Airport。 (photo from http://geta-o.jp/CIVIL/US/GD/CV880/CV880.htm)

馬爾他航空租賃期間的塗裝。(by F. de Ruiter, from https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/8/5/5/1142558.jpg?v=v40)

機首駕駛艙下方那隻金龍就是正字標記!

機尾除了"CAT" logo外, 還有一面飄揚的小小國旗.