航空與1/500的想像世界與故事

這是herpa公司出版的三款華信航空飛機之一,機身編號為B-16801.

實機於1995年5月出廠，為華信航空公司引進的首架747-400型機，使用普惠PW4056渦輪扇發動機。

B-16801在華信航空公司開航之初曾服務於台北－溫哥華航線，用來取代B747SP，後來華信航空公司基於經營策略變動的考量，也就是接收中華航空公司及國華航空公司的國內航線（含離島），於是自2000年3月26日起將台北－溫哥華及台北－雪梨兩條長程國際航線移轉給中華航空公司經營，而B-16801也在2000年6月29日一併移交給中華航空公司操作，註冊編號重新登記為B-18251。在另兩架744 (B-18275/B-18273)於2008年5月賣掉之後，此機目前是華航機隊裡機齡最長的一架(13年)，主要飛航東亞近程航線。依照華航慣例，最新最好的飛機如B-18210 (dreamliner, 74B座艙)都先拿去飛台美越洋航線，比如TPE-LAX這種黃金航線，而舊機種就飛鄰近國家或當臨時調度的救火隊，再來就等退役了。所以沒意外的話，B-18251應該就是下一架被汰換的744。至於註冊編號為什麼不是像其他同機型的1820X及1821X，而是一下子跳到5字序列? 這是因為由華航中途接收華信的飛機，並非依華航本身規劃購置的744，所以才會有這樣一個”插隊”的編號，但又為何是” 5”，據說這是源自於空軍的習慣，畢竟華航早期充滿著軍方色彩。

關於此機座艙配置，在華信B-16801時代如下表所列，跟華航的B-18271~ 18275一樣都屬於第一代744的411人座配置，在移交給華航之後的B-18251時代，才改為F 14 C 64 Y319 共397座(如圖)的74A座艙配置。

再來此機的飛安記錄，我所查到的只有在1995年7月27日，就在交機後不久，於桃園機場停機時發生意外，無人傷亡，但究竟是怎樣的小意外，我查不到相關資訊，飛安委員會的網站似乎只有1999年後的資料。這點還請各位前輩先知出面說明指點一番。另外移交給華航後的B-18251, 在今年6月27日23:45時於紐約JFK機場曾與另一架飛機發生小擦撞