航空與1/500的想像世界與故事

這是herpa出的1/500模型機，機身編號B-151，對我而言也是最有特殊意義的一架，因為它是我所擁有的第一架diecast model，從此讓我踏進了1/500的世界。有關MD-11機型的介紹可參考維基  http://zh.wikipedia.org/wiki/MD-11， 另外還有專屬網站 http://md-eleven.net/ 。

B-151實體機由民航局向波音公司購買，於1992年11月13日交機，並同時由華航承租，三年後到了1995年11月14日再轉租給華信航空。由華信使用到1999年底，於2000年1月7日歸還華航，此時註冊編號亦更改為B-18172，但還是維持華信塗裝。

然而這個時候華航陸續進行機隊簡化，打算繼續引進新一代的B747-400，汰換掉MD-11，於是在2002年10月8日將此機飛往美國加州Mojave沙漠(MHV)封存，B-18172也成了華航的最後一架MD-11。華信/華航曾經擁有4架MD-11，其中兩架(B-152/18151, B153/18152)在2001年先賣給了聯邦快遞(FedEx)當貨機，另外一架B-150在更早的1999年8月21日於香港赤鑞角機場降落時失事撞毀。

故事到此還沒結束，因為前面提到B-151的所有權屬於民航局，華航只是長期承租而已，飛機儘管已經封存但租金還是少不了。於是華航在2003年12月24日以1.79億美元（當時約合新台幣60.9億元），向民航局買下包括這架MD-11及當時機齡超過10年的四架波音747，幫政府解決這批對民航局、華航都是燙手貨的客機。

接著華航於2004年10月29日又以約2,500萬美元把B-151/18172賣給美國聯邦快遞（FedEx），並改裝為全貨機使用，註冊編號改為N577F E。和聯邦快遞的這筆舊機交易，雖然從帳面上看，華航當初是幫政府解決飛機去處，以約3,500萬美元標到，華航因此虧損約1,000萬美元，但對華航來說還是值得。主要是2003年底買下舊機後就不需再支付至少七年的租金，華航機隊帳簿僅存一架的MD-11型客機，因此確定汰除封存的飛機使殘值不再往下掉，機隊簡化再進一步落實，也省下兩年四個月以來每天都要支付的封存費用，從長期觀點還是值得。

這架隸屬於FedEx的N 577F E，被命名為”Tobias”，這是聖經內的人名，詳見  ”舊約托比書”。此機目前偶爾還會飛到台灣來。


N577FE於2008-05-01抵達桃園機場, 照片由航迷聯盟小翰拍攝, http://tw.myblog.yahoo.com/jw!s_wOZtmBGw76oMsTvRTc1zk 1f w--/article?mid=1174。

2005年11月12日在LAX準備由華信塗裝改為FedEx塗裝的貨機 (by Bjoern Schmitt)