航空與1/500的想像世界與故事

herpa公司自行出版的華信航空只有三款,分別是B747SP, B747-400, MD-11, 因為年代都有點久遠, 這架747SP模型於1999年出品, 也算是絕版了, 但網路上還找得到.
 

B747SP (Special Performance) 可以說是B747家族中最小的成員。

「最大起飛重量」（Maximum Take-off Weight, MTOF）：B47SP的MTOF僅有670,000 磅比B747家族中第一代的B747-100的MTOF 735,000磅還要小。現役的B747-400以上的機型MTOF從875,000磅到970,000磅之譜。  

飛機長度：B747SP也是最短只有184英呎，而其它的家族成員長度從195英呎到224英呎。   

最大速度與巡航速度：B747SP 在這方面倒是在家族中領先，分別為 0.92/0.89 馬赫，而其他家族成員則為0.89~0.92 / 0.84~0.855。  

飛行距離：B747SP的飛行距離為6,650海哩，並非家族成員中最少的。其他家族成員的飛行距離為 5,300~8,000海哩。

B747SP是在1976年正式服役(1982年停產)，比第一代的B747-100機型晚了6年。波音推出這一機型的主要目的有二：第一、與麥道的DC-10與洛克希德的L-1001機型競爭，因為B747-100對某些航空公司來講載客量過多，故波音推出「袖珍型」的747SP來爭取這一類顧客。第二、提供超長距離的航程（如跨太平洋）的選擇，主要是它把載客量減少到三個艙等，只能承載203名乘客，與B747-100相比，三個艙等可以承載到366名乘客。主要原因是減少載客量，來增加攜帶汽油的數量，以增加其越洋飛行所需的油耗。B747SP雖小，可是它的越洋飛行能力，到1987年才被B747-400取代，可見其對波音公司階段性的貢獻有多大。可惜的是只生產了45架，主要原因是非常耗油，而當時正是世界第一次能源危機之後數年。

華航引進747SP始於民國66年，是B747SP的大買主之一，主要原因是在70年代波音公司只有B747SP可以從台北直飛舊金山或洛杉磯。華航在民國65年2月向波音下單購買第一架，日後又陸續續增購三架，是為東亞第一家747SP客戶。第一架B-1862在民國66年4月交機，讓華航得以開闢台北至舊金山及洛杉磯直飛航線。隨著747SP機隊縮編為兩架，華航最後的747SP固定航線只剩下直飛檀香山和華信租用的澳洲航線，其他「閒暇時間」除了支援短程航線如香港線外，還隨時扮演「救火隊」上場援出問題的班次
 

747SP應該是747家族裡最特別的一員了, 渾圓肥短(翼展大於機身長度)的機身是最大的特點, 以我們一般人看來其實還蠻可愛的, 也引來許多飛機迷們關愛的眼神, 甚至還有專屬的網站 http://www.747sp.com/ 。另外有關此機種的介紹可參考維基百科 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B3%A2%E9%9F%B3747SP.

這款模型機身註冊編號為B-1862, 該實體機是當今全球現役747SP之中，飛行時數與起降次數的雙料「冠軍」。交機前在美國波音公司的編號為N8290V, 曾被拿來作側面機身的測試, 以評估爾後發展combi機種的可能性。另外, 注意看的話, 會發現包裝紙盒外用的照片卻是 N4508H…..

撇開這點之外, 關於B-1862 還有著不少故事:

1977-02-28 此機完工出廠

1977-03-18 第一次試飛, 此時機身註冊編號是 N8290V

1977-04-06 交機給華航, 編號為 B-1862

1993-03-   轉租給子公司華信航空, 改為華信塗裝

1999-03    歸還華航

1999-07-17 華航更改註冊編號為B-18252

1999-11-29 連同B-18253出售給阿拉伯聯合大公國的灣隼航空公司(AIR GULF FALCON, GLN), 註冊編號改為荷屬阿魯巴的P4-GFC

2000-03-23 改為赤道幾內亞民航註冊編號3C-GFC

2000-08-16 改為肯亞民航註冊編號5Y-GFC

2001-09-15改為史瓦濟蘭民航註冊編號3D-GFC

2002-01-10 再改註冊編號為3D-PAJ

2003-01-09 賣給獅子山(Sierra Leone)的Sky Aviation航空(SSY), 註冊編號為薩伊的9Q-CWY; 其實Gulf Falcon與Sky Aviation都是卡達航空旗下的子公司,成立於1999年,大部分從事飛機租賃的業務,前者註冊地為史瓦濟蘭,後者為獅子山,但基地場均是阿聯杜拜的Sharjah Int’l airport (SHJ/OMSJ).

2003-01-28 再轉手(租?)給剛果民主共和國(就是原來的薩伊,與剛果共和國不同)的金夏沙航空(Kinshasa Airways, KNS), 並命名為”剛果精神號”(The spirit of Congo ), 編號未改. 金夏沙航空成立於2002年, 專門負責剛果到中東的貨運業務, 基地場亦是SHJ. 但或許是薩伊的政治不穩定,航班飛飛停停, 此機大部分時間都停放在SHJ, 甚至於2005年開始求售, 而金夏沙航空亦在2006年6月被歐盟從航空公司名單上剔除

2007-05-03 由Global Aero Investments接手, 這是一家由吉布地(Djibouti)政府在2003年美國佛羅里達州成立的公司, 別名為Future Airlines. 飛機編號改為吉布地的J2-SHF

2007-09-24 吉布地當局取消該機J2-SHF之註冊; 所以這幾年來此架飛機就被棄置在SHJ的scrapyard (廢料場).

2000年Gulf Falcon 5Y-GFC時的外觀, 還是延續華信的塗裝, 只是文字及尾翼圖案作了更動而已. (by Gerard Helmer)

2004年金夏沙航空 9Q-CWY時代, 還是只有變更文字及尾翼圖案.(by Bill Kokkotas)

2007-11-14, 被拍到在SHJ棄置場的落魄模樣, 編號還漆著J2-SHF. (by John Wood)

另個角度照片, 前面是Santa Cruz Imperial EL-ALJ的An-12型飛機. (by John Wood)