△為了橫度北大西洋，繼續從格陵蘭西南側的Narsarsuaq飛往東岸的Kulusuk，兩地直線距離約346海浬(641公里)。
目的地簡介
庫魯蘇克機場 Kulusuk Airport
代碼IATA/ICAO: KUS / BGKK
海拔高度: 117 ft / 36 m
跑道:
方向11 / 29, 長度1199 x 30m (3946 x 98 ft )
Kulusuk機場位於格陵蘭島東南側海岸邊的Kulusuk島上，這個島面積不大，南北長約8公里，東西約11公里；島上崎嶇不平，最高峰為Qalorujoorneq標高676m (2217ft)，就在BGKK的南側。
Kulusuk的航班除了Air Greenland (GRL/GL)直昇機為主的地區性國內班機外，還有Air Iceland (FXI/NY)往來冰島雷克雅未克(Reykjavík)的定期班機，也因為有這條國際航線，替當地帶來不少的旅客。BGKK因為規模小並沒有除冰設備，這在格陵蘭的冬季實在是一個問題。
BGKK的跑道只有1200米長，為碎石鋪面，助航設施僅有NDB，無ILS或VOR，跑道兩頭均有PAPI，但受限於東側另一個島上較高聳的地型，在29跑道2海浬外就看不見這方向的PAPI，因此航機進場多使用11跑道。
△由BGBW的25跑道起飛，天氣很好，雖然仍是雪白一片，但儀表顯示當時氣溫已在0℃以上。
△起飛後回頭俯瞰Narsarsuaq機場，FSX畫面中BGBW有兩條跑道，但實際上除了我們起飛的那條07/25跑道，另一條跑道早已廢棄停用。
△做了一個約180度的右迴轉，定向065，準備往東北方飛去，這兒剛好又可看到下頭的Narsarsuaq機場。
△在格陵蘭上空飛行時有點無聊，因為是一望無際、整片被冰雪覆蓋的高原，色彩及地形幾乎都沒有變化，只能不時打開GPS看看已經飛到哪兒。
△接著飛到了格陵蘭的東海岸外，螢幕上的畫面才隨著地形有了變化，此時距離目的地Kulusuk也越來越近囉。
△終於看到Kulusuk島就在前面了，距離約45海浬時ATC指示先右彎準備稍後由29跑道進場，並持續降低高度。
△最邊邊的那個島就是Kulusuk島，看起來天氣不錯，因為BGKK是很簡易的機場，沒什麼導航設備，稍後必須採手控目視降落。
△下降至2100呎遇上了雲層，看不見地面，又沒有VOR等助航台，唯一可以依賴的就是GPS!! 此時機場距離只剩10海浬。
△飛機外型已放下，雖然還有雲層看不清楚，但已能勉強認出機場方位所在，回報塔台Airport in Sight，同時關閉自動飛行，接由目視手控操作。
△穿越雲層後，Kulusuk島及BGKK的29跑道頭很清楚就在眼前；從畫面中可以看到Apusiaajik島上剛好有個小山丘在航道下，所以前面簡介有提到BGKK一般多由11跑道方向降落，但這次ATC既然指示由29跑道進場，照做就是。
△降至1200呎，速度160，從駕駛艙往外看，小山丘就在右前方而已，要先從它旁邊飛過最後再將飛機對準29跑道。
△跑道近在咫尺，高度200，速度155，準備落地。
△如前所述，根據查得的資料BGKK儘管沒有VOR、ILS，但跑道兩頭應該有PAPI滑降指示燈，不過在FSX的場景裡卻看不到…
△跑道只有1200米，降落後得趕緊完成煞停動作；BGKK的跑道為碎石鋪面，FSX有將這個效果模擬出來，飛機滾行時可以感覺到較厲害的震動；不過話說回來，這機場只會有直昇機及短場起降(STOL)的螺旋槳小飛機來往，實際上不會有商務噴射機在這兒出現的!!
△順利將飛機減速後，在跑道盡頭前轉進旁邊的停機坪。
△將飛機停妥在小小的機坪上，後方地上還有一個供直昇機使用的H標識。
△BGBW的平面圖，就是這麼陽春。
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