航空與1/500的想像世界與故事

上一篇的發文不知是什麼原因, 導致網頁的存取上有問題, 連我自己也進不來, 所以將本文重發一次, 也向已留言的網友致歉.  有網友提到跟XX館訂貨還未收到, 其實士林玩具工坊老闆有進現貨, 他也刊在blog上了, 還沒買的朋友可以考慮看看.

這是最新到手的華信ERJ-190及B737-800雙機組模型，剛由Hogan在今年出版，應該也有不少人買了。以華信1/500模型而言，打從2000年前後Herpa出版 MD-11、B747-400、B747SP 之後就出現斷層了，而且那幾款都還是”粗壯”的舊機輪，不像1/400還有DW的B737及A340機型可供收集。事隔多年，終於盼到新的華信模型上市，尤其是ERJ款式，對台灣本土的航迷來說應該是一件好消息；只是1/400的同好可能還要等等，我相信過一段時間後一定會有廠商跟著生產的。


巴西航空工業公司（EMBRAER）成立於1969年，最早、是由法國工程師依照巴西政府的航空計畫，協助設計戰鬥機原型機，1980年代巴西航空工業又為巴西空軍開發並生產了軍用噴射戰鬥機、預警機和訓練機（目前巴西空軍所使用的飛機多半是由EMBRAER製造）。到90年代巴西航空工業開始民用客機的設計，在1994年底巴西航空工業公司完全民營化，於是世界各大企業集團相繼入股巴西航空工業公司，其中包括法國的空中巴士及美國的GE發動機製造公司。


轉型後的巴西航空工業公司，飛機設計完全以「客戶需求」為導向，也就是從飛機設計上協助航空公司降低成本、符合市場需求為最高原則，所以EMBRAER的商用客機就鎖定波音和空中巴士長程客機以外的區域中短程客機。以華信航空所選定的E190客機為例，機上所有電子操控系統是採用模組化電腦整合系統（類似樂高玩具概念，軟、硬體為一塊塊架構而成，更新與維修較富彈性），包含導航、維修、通訊等系統，對簡化維修工作也有相當助益。


據統計截至2005年10月，EMBRAER的十大高額訂單計有美國的jetBlue Airlines訂購100架E190，加拿大的Air Canada訂購E-175/195共60架，瑞士SWISS AIR訂購E-170/195共30架，海南航空也訂了E-145/190共100架，這些數字也表示EMBRAER並非名不見經傳的飛機製造公司，只是在台灣沒有注意到南半球、大西洋左岸的巴西有這麼一家製造飛機30多年的飛機製造公司!另外特別的是，巴西航空工業公司官網除了英文、西班牙文、葡萄牙文外，竟然還有簡體中文網頁，看來中國也是它的大客戶。


E-190是E-170型的加長版本，採用推力更大的引擎、更強大的起落架及更大的機翼，載客量提高至98人，航程為3334公里。E-190的機身橫切面同樣寬3.01米，但機體延長了6.34米以便容納更多乘客。E-190的尾翼形狀和E-170/175也有別分別。由於載客量增加，需要更大的升力，因此主翼翼展比170/175長2.72米。E-Jets家族的設計原則是讓營運者可以有效控制成本，E-170和190有89%的共通性，讓航空公司有需要時將170/175機隊擴充至E-190時仍可以將額外的成本支出減至最低。客艙設計上，E-190保留了兩組登機門，在機翼上方增加了逃生門，而座位排列方面採用2+2形成，廢除了不受歡迎的中間位。E-190在2004年3月12日試飛，2005年9月2日取得適航證。ERJ-190/195這兩款機型在設計上完全相同,而華信的ERJ-190是104人座，ERJ-195是116人座，並使用同一款奇異引擎（GE-CF34-10E5A1、18,500磅推力,專為ERJ-190/195機型設計），不同的是機身長度，所以駕駛員及維修人員可以使用同一種證照，節省人員因轉換機型所需之訓練費用和時間，在任務派遣上相對的就靈活多了，同時引擎、零件亦可相互支援，更是一大優勢；該系列機種續航力為4.5小時左右，最遠往北可達庫頁島、往南可達新加坡。ERJ-190若以600英里航程來計算，只要61%的載客率即可達營運平衡點。


B-16821是華信航空引進的第一架ERJ-190區間客機，飛機出廠後即由華信於2007年5月向GEGAS承租。華信航空從2007年起至目前陸續引進7架ERJ-190，清單及交機日期如下:
= B-16821 2007-05-14
= B-16822 2007-06-30
= B-16823 2007-08-25
= B-16825 2008-05-06
= B-16826 2008-05-20
= B-16827 2008-06-30
= B-16828 2008-08-08
預計2009年最後第8架也會交機。


機身前段右側面照, 可見ERJ-190已採用新的波浪式藍色條紋, 而不是舊塗裝(如B737)的水平雙線條; 鼻輪做的有點粗枝大葉, 這是1/500模型的宿命嗎, 因為尺寸太小, 就算做的很細膩, 搞不好輕輕碰一下就斷了; 另外我覺得鼻輪也稍微長了點, 使得整個機首有些上揚.


再拉近點看, ERJ-190的機鼻蠻特別的, 我覺得跟B787有幾分神似.


左側機首近照, 下方那一排小字是 EMBRAER 190, 只是想看看模型印刷的極限, 其實這張照片也拍得不夠清晰, 焦距沒有很準, 手持拍攝也不夠穩; 但話說回來, 我用肉眼也看不清楚這幾個小字, 難道是年紀大了視力變差~~~


B-16821, 不僅是華信, 更是台灣首架巴西製造的民航機. 因為模型一帶回家就急於拍照跟大家分享, 並未先擦拭及上蠟, 後來看照片才發現機身上還有不少棉絮. 所以幫寶貝飛機拍照前還是勤勞點, 先保養一下吧!


之前一直以為Herpa/Hogan的新式機輪是採ABS之類的塑膠材質一體成型, 再用顏料把輪胎部分塗繪出來; 但我現在才發現, 輪軸支架部分是硬質塑膠沒錯, 但輪胎部分卻是另外用類似橡膠的材質製作後再套上去的, 雖然還是不能轉動, 但飛機放在桌面上時那個感覺還是有點不一樣; 不過畢竟size真的太小, 所以做工上也不是那麼完美無缺.


此架模型的另一個特點就是它把主機輪艙的空間作了出來, 另一架B738就沒有(稍後報告).


OK! 報告到一段落, 準備起飛, 要飛去哪裡呢??




 

機外尺寸

機內尺寸

以此圖來看, 華信把ERJ-190AR拿來飛東南亞、東北亞等區域航線, 絕大部分是綽綽有餘了.