航空與1/500的想像世界與故事

目的地簡介

格拉斯哥國際機場 Glasgow International Airport

代碼IATA/ICAO: GLA / EGPF

海拔高度: 26 ft / 8 m

跑道:

方向05 / 23, 長度2658 x 46m (8720 x 150 ft )

方向09 / 27, 長度1104 x 46m (3622 x 150 ft )

(photo from http://farm2.static.flickr.com/1098/1018073239_201932d87a.jpg)
格拉斯哥國際機場（Glasgow International Airport）位於英國北部蘇格蘭格拉斯哥市中心以西13公里處，曾是蘇格蘭最繁忙的機場，但近年旅客量減少，2010年全年飛機起降數為77,755架次，旅客量為6,548,865人次，較2009年下滑9.4%，在蘇格蘭已次於愛丁堡機場(EDI/EGPH)，在全英國則排名至第8大。

機場歷史可追溯至1932年，原本是英國皇家空軍(RAF)使用的機場，二戰期間1940年被用作皇家空軍和海軍的魚雷機訓練場，1943年8月11日起轉移給皇家海軍變成海軍基地。1963年10月海軍遷出，場地轉為民用，格拉斯哥當局於1966年5月2日將機場由舊的Renfrew Airport遷至此處，首航班機British European Airways從愛丁堡起飛於上午8時降落；同年6月27日由英女王伊莉莎白二世揭幕正式啟用，專門負責國內及歐洲區域航線。1975年機場由英國機場管理局（BAA plc）接管經營，BAA則於1980年代晚期民營化，同時開辦跨大西洋的國際航線。1989年開始航廈陸續擴建，登機門增至38個，可提供旅客年運量900萬人次；2003年又興建衛星航廈，專供廉價航空如Aer Lingus、Virgin Atlantic Airways、Thomas Cook Airlines使用。

(photo from http://farm3.static.flickr.com/2361/3762772803_e213e1943e.jpg)
機場航廈目前分為三段，西段供國際線使用，可容納B747停靠，但目前定期航班的最大機型是Emirates的B773ER；中段為國內線，東段則是廉價航空及離島航線使用。另外在2010年冰島艾雅法拉火山(Eyjafjallajökull)爆發的那段時間，冰島航空(Icelandair)曾暫時把營運基地搬到格拉斯哥機場。

EGPF原本有兩條跑道，但現在已不使用09/27跑道，只保留2650公尺的05/23跑道。助航設施部分，05/23跑道雙向均設置有ILS CAT III、DME/VOR，並且都有PAPI指示燈。

△準備由沃格機場的31跑道起飛。

△Takeoff，一般實際拍飛機時也很喜歡這個角度。

△升空後回頭俯瞰EKVG及沃格島附近的幾個主要島嶼，Streymoy是法羅群島的最大島。

△左迴轉後進入預定航線往南飛向英國，從這兒可以看到Streymoy島及Vagar(沃格島)的全貌，以及EKVG的大概位置。

△再繼續往南飛，這角度差不多剛好能看見整個法羅群島。

△約略經過一小時飛越北大西洋後終於來到了蘇格蘭的西北方海岸，打開地圖比對一下，這兒應該是Ullapool附近，蘇格蘭北方(尤其是西北岸)也是多山多峽灣的地形。

△蘇格蘭西岸有許多峽灣，稱之為Loch，中文常直接翻譯為湖。這裡是其中一個長15公里寬2公里的林納湖(Loch Linnhe)。

△經過蘇格蘭北邊的山區後，離我們的目的地已經不遠，依航管指示逐漸降低高度；由駕駛艙往外看去，左方圈圈處是愛丁堡(Edinburgh)的位置，格拉斯哥(Glasgow)則大約在右方的雲層後。

△已經看到EGPF的23跑道及跑道前方的River Clyde，下方還有密集的建築物，但對照地圖，此處不是Glasgow市區，約略是近郊Clydebank一帶。

△駕駛艙裡的視野，離機場還有2.5海浬，已經將自動駕駛(AP)關閉使用手控進場，滑降角度及高度(偏右偏低)都還要再修正一下。

△即將降落前還看到有一架B738在跑道頭等待線外等待起飛。

△這次的降落有感覺到側風的作用，有些微的側飄。

△結果落地沒有落在中線上，還好是小型商務機，不至於衝出跑道邊~

△依塔台指示將飛機滑往Gate 15，停妥後打開艙門，或許是小型機的關係，按下控制鍵盤空橋也不會靠過來。

△EGPF的鳥瞰圖，最上方(西側)的航站供國際線使用，所以停機坪較大。