航空與1/500的想像世界與故事

此模型是herpa代工，在2000年港龍推出時分為鐵盒版(其實是錫盒)與紙盒版。紙盒版是L-1011與B737的雙機組，鐵盒版除了L-1011外也有B-737款式，但採個別獨立包裝。不過鐵盒版還有前後兩版，同樣都在2000年就上市了，第一版的圓形錫盒略小，第二版的圓盒略大，我手上的屬於第二版。機身塗裝採用港龍航空在90年代的第一代塗裝，不過這些版本通通都沒有機身註冊編號。


港龍航空成立於1985年，1990年以後國泰航空逐步收購其股權，到了2006年9月28日正式成為國泰航空全資附屬公司，是香港第二大航空公司，並於2007年11月1日加入寰宇一家(oneworld)聯盟。目前港龍航空客機機隊全採用空中巴士，包含16架A330-300，6架A321-200，10架A320-200；另外貨機部分則有8架B747 (-200x1, -300x2, -400x5)。其他詳情可參考維基(http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B8%AF%E9%BE%8D%E8%88%AA%E7%A9%BA)。


根據查得的歷史資料，港龍航空曾經擁有過三架L-1011，分別是VR-HOD、VR-HOK、及VR-HMW；首先是1990/07至1993/11期間向國泰航空承租VR-HOD，1993/08至1995/06再向國泰租VR-HOK，另外1993/03時向英航(BAW)購入VR-HMW，但在1995/10又賣給加拿大Air Transat (TSC)；所以L-1011在港龍航空服役的期間就如同錫盒蓋上標的1990-1995。


洛克希德三星客機（Lockheed L-1011 TriStar）是繼波音747和DC-10後，第三款出現的廣體噴射客機。它是洛克希德公司的第一款，亦是唯一一款噴射民航客機。洛克希德推出三星時，道格拉斯差不多同時推出外型、性能都相接近的DC-10。三星的外型上最大特點是中央引擎是放置在機體之內，而DC-10的中央引擎則是在垂直尾翼的中間。L1011有-100,-200,-250 及-500各型，最後的三星在1984年出廠，總產量為250架。從商業上看，三星不是成功之作，洛克希德公司最少要售出500架才可收回成本。但以飛機本身而言，則是成功之作。L-1011引用了不少當時洛克希德用於軍機上的頂尖科技，如獨一無二的直接升力控制系統。洛克希德提供發動機的勞斯萊斯RB211型噴射引擎當時亦比其他噴射引擎為先進，如使用更輕的碳纖維扇葉，減輕重量以增加效率，降低油耗，乃當時另一新科技。無論那方面其實L-1011也佔盡上風。可是它與競爭對手道格拉斯的DC-10性能相近，而DC-10比L-1011更早出廠，令L-1011銷路較差。由於兩種飛機乃性能相近，互相瓜分了市場，因此也分薄了客源。兩者同樣元氣大傷，之後與麥克唐納飛行器公司合併成麥克唐納-道格拉斯公司（麥道）。三星飛機除了作民用外，也被用作軍事用途。例如英國皇家空軍便有數架三星軍機，包括空中加油機、運輸機等。


機腹很直接就把限量編號刻上去，很明顯就告訴你這是總數3000架裡的第244架。KA是港龍航空的航班代碼 (IATA code)。


機尾照可明顯看出三星的中央引擎是放置在機體之內，與DC-10或MD-11不同。垂直尾翼上的當然就是代表港龍的龍囉，不過說實在的，我並不欣賞這個圖案，它給我的感覺比較像四腳蛇。


機首段就是Dragonair的title，配上橘色條紋倒也簡單俐落，鮮明的感覺，另外可見改良式的OG鼻輪，比傳統的OG輪稍微好一點。

 

L-1011 基本資料
Engines	3x RR RB211-22B
長度	50.05 m
翼展	47.34 m
高度	16.87 m
最大起飛重量	224980 kg
巡航速度	895 km/h
引擎推力	150000 kg
首航	1970-11
座位數 (max)	246