航空與1/500的想像世界與故事

這款1990年代西北紅色舊塗裝的B747-200，是SJ於2002年出版的產品，編號是SJNWA133，還是機尾有接縫的舊模子，另外模型的機身編號誤植為N641US，實機的尾碼已改成NW，不再是US，包裝盒外(含照片)也錯誤標示註冊編號為N627US。

波音747-200有一些衍生型號，747-200B是-200的改良型，增加了燃料量和更具效率的發動機，航程達到6857海里（12700公里），在1971年2月投入服務；747-200F是貨機型號；747-200C是客貨轉換型號或客貨混合型號，座位能夠從機上移除；波音747-200M是客貨混合型，又名Combi；波音747-200生產線在1991年完結，共生產了393架，當中225架為747-200、73架747-200F、13架747-200C、78架747-200M和4架用作軍事用途。

西北航空從1975年開始使用B747-200，於1997年達高峰共同時擁有22架B747-200客機，直到2007年9月11日下午3:35(當地時間)NW008號班機由東京成田機場起飛，途經塞班(Saipan)，9月12日上午8:10抵達西雅圖，結束了B747-200在西北航空32年來的定期載客班機任務，取而代之的將是A330。負責這歷史性最後航班的B742是N624US，於1979年出廠交機，共430座席，把最後一批旅客送抵西雅圖之後，N624US再以NW170航班於5:39pm抵達大本營Minneapolis的St. Paul機場正式退役。但當時西北仍保有最後兩架B747-200來負責一些特定的包機任務。總計B747-200在西北航空裡飛行超過32萬班次，累計總哩程更是超過十億英哩。

眼尖的人可以發現N641NW的波音機型是747-212B，由此可知它不是一開始就在西北機隊裡。此機當初由新加坡航空(SIA/SQ)訂購，於1980年8月15日首度試飛，9月12日正式交機，註冊編號為9V-SQP；在新航服役十餘年後，新航曾將它租借給菲律賓航空(Philippine Airlines, PAL/PR)，從1992年11月19日開始為期三年，這段期間機身註冊編號也變更為RP-C5745，於1995年11月16日歸還新航，並回復編號為9V-SQP；其實新航此時已打算逐步將B747-200汰換，所以接著馬上在1996年1月1日起又將飛機短期租借給印尼航空(Garuda Indonesia, GIA/GA)，這次則未變更機身編號；隨後替這架飛機找到下一位買家，就是西北航空，於1996年7月11日完成交機，並註冊為N641NW，主要負責東京、阿姆斯特丹航線。但鑒於飛機逐漸老舊，2004年6月起退出營運行列並加以封存，N641NW從2004年8月開始不再出現於FAA的適航許可名單裡；2007年8月31日所有權移轉給Evergreen Aircraft Sales & Leasing Co.，9月27日註銷機身編號，目前飛機仍封存(棄置?)在Marana的Pinal Air Park (MZJ)，照片請見http://www.airliners.net/photo/Northwest-Airlines/Boeing-747-212B/1355460/L/。

從另一個角度來看，N641NW難得在西北機隊裡的這段時間能維持同一塗裝，在更換銀色新塗裝之前就退役了。