民航局長李龍文指出,松山機場今年10月開始將可供部分A330或波音777等300多人座的大型機起降,國際貨運也將開辦,屆時華航 (2610) 與長榮 (2618) 將可更換運能高出一倍的飛機飛行,嘉惠大台北區旅客,每班機並增加約20噸航空貨運貨載,營運績效大幅拉升。粗估今年最後這一季華航、長榮在松山線各可獲得3億以上利潤。


李龍文指出,目前松山機場正在進行改建工程,10月第一航廈約有半數工程完工,新櫃檯、轉盤與空橋半數就位,可供部分大型機起降,估計虹橋、羽田航線都可以換大型機飛行﹔松山機場航站主任魏盛之進一步說明,10月份開始估計每天可供10架大型機起降,屆時羽田每天雙方合計8個班次與虹橋4個班次,會有2班無法換大型機。


華航與長榮在虹橋線每週各分到6班,復興航空2班,10月前華航將以158人座波音737-800客機飛行,長榮以155人座MD-90客機飛行,10月開始,華航將以313人座的空中巴士A330飛行,長榮可載客316人座波音777飛行,載客人數都增近一倍。


根據之前群益證券所做估算,上海線獲利率估計約四成,平均載客率約九成,以航空公司每張票扣除給旅行社的佣金後來回實收票價新台幣1.4萬元計算,商務艙少數座位不另計,每張票利潤是5,600元,一季的獲利約1.33億元,羽田線估計平均載客率約八成五,每張機票約1.5萬元,利潤在兩成五到三成之間,以兩成五來算,每張票的利潤約3,750元,一季的獲利約1.96億元。


貨運部分每班機約可載貨20噸,華航、長榮每週羽田加虹橋各飛20班,貨運是單程計費,來回共可載800噸貨,以平均裝載率八成計也有640噸,一季14周共載8,960噸,以目前上海、羽田每公斤運價約新台幣30元計,每噸總運費約3萬元,一季營收是3.69億元,以最低一成五的利潤來算,可獲利4,032萬元。


總統馬英九昨(30)日視察松山機場,對於松山機場未來定位為小而美的首都商務機場相當肯定,松山機場日後將第一航廈規劃為國際航線,第二航廈為國內航線以及部份私人飛機起降規劃,全部工期預計明(100)年9月完工,將打造馬總統競選支票提出黃金航圈的願景。 (新聞來源:工商時報─記者張佩芬、陳懷瑜/台北報導)


呵, 以後要看330, 777就不用大老遠跑桃園囉~~~

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  • 波音7甫7
  • <p>在想要有座小而美的首都機場時,又可能搶走部分桃園的生意,難怪吳志揚會唱反調。不過,東京、大阪、首爾和上海也都是如此,國際機場的運量仍表現亮眼,希望臺北的命運也是如此</p>
    <p> </p>
    [版主回覆06/02/2010 21:18:06]兩者定位不同,  應該不至於相互競爭... 倒是北桃兩地間的運輸(如捷運等)趕快搞定才是, 方可發揮相輔相成的效用啊~~~ <img src="http://l.yimg.com/f/i/tw/blog/smiley/33.gif"/>
  • moto
  • 早期松山機場就可以起降B747啦! 目前只是航班變多跟空橋不足的問題而已,能夠在松山搭機直接到羽田才是最迷人的地方,雖然只是走回老路子,但依然讓人興奮啊!!
    [版主回覆06/02/2010 19:15:03]以前華航 西北 飛虎等classic 747就在松山機場起降過, 但最近看一些相關主管官員的說法仍是747-400不適合....不知差在哪裡?? <img src="http://l.yimg.com/f/i/tw/blog/smiley/6.gif"/> 不過777-300也不小了啊~~~<img src="http://l.yimg.com/f/i/tw/blog/smiley/4.gif"/>
  • 查爾斯
  • <p>問題是有航空公司會用大型廣體客機來飛松山嗎?我還滿好奇的</p>
    [版主回覆06/01/2010 10:10:34]新聞稿裡說華航 長榮計劃用333 及773來飛, 屆時如何 還是得看旅客量及載客率吧~~<img src="http://l.yimg.com/f/i/tw/blog/smiley/33.gif"/>