航空與1/500的想像世界與故事

西北航空對台灣的航迷來說, 算是一家相當熟悉的美籍航空; 可惜2008年10月底被達美航空(Delta)併購, 雖然目前在桃園機場仍能看見銀色塗裝的西北班機, 但將來陸陸續續都會改成達美的標準塗裝, 屆時西北航空就將真的走入歷史了!!  再者我個人還是比較喜歡西北傳統的紅灰舊塗裝, 所以就來看看吧~~
這是SJ於2003年推出的1990年代西北舊塗裝，產品編號是SJNWA195。


西北航空於1926年在美國西北部州份成立，當時稱為Northwest Airways，直至1934年才改稱為Northwest Airlines。第二次世界大戰時期，西北航空受美軍郝托運送人員及物資前往阿拉斯加，由於當地氣候嚴寒，經常刮暴風雪，為了令飛機不幸墜毀時仍能令搜救人員在雪地中找尋飛機殘骸，西北於是在機尾部分塗上鮮紅色以增加能見度。往後，西北要是更改公司企業識別，都仍然保留著紅色機尾，這亦成為了公司的傳統。


戰後的1947年，西北航空開辦東京航線，中停阿拉斯加，成為第一間開辦日本商業航線的海外航空公司，這為日後西北航空在日本的影響力鋪路，包括日本航空的創辦。西北航空亦於50年代提供台北前往美國的航線，並透過包機服務為舊香港航空營運台北至香港航線。


2005年9月14日，西北航空公司與其母公司和下屬子公司向法院申請美國11章破產保護，直到2007年5月31日才脫離破產保護。2008年4月14日，西北航空宣佈計劃與同屬天合聯盟的達美航空合併。經過兩公司股東和政府監管機構批准後，西北航空在2008年10月30日正式以28億美元被收購成為達美子公司。兩者在營運上合併後將以達美航空為名，除非有其他大型航空公司合併，未來達美航空將成為全世界規模最大的航空公司。


N673US在1999年8月出廠後，所有權屬WFBN(Wells Fargo Bank Northwest)，再由西北航空向其租賃；交機後就是如同這模型的西北標準舊塗裝，並被命名為”東京城市號” (City of Tokyo)，在西北航空機隊裡的編號為6313。


在舊塗裝上, 大部分都還有一個跟荷蘭KLM聯營的標誌。此機於2006年1月因公司財務及租約到期，飛機退租封存於Marana沙漠，2006年5月NWA又簽了新租約再重新啟用，並更改為銀色的西北新塗裝，6月份歸隊營運。此租約期間至2013年3月底止，目前租金為每月65萬美元。


在這裡可以看到SJ的一個錯誤, 它把機身註冊編號誤植為"N637US", N637US是一架B747-200。N673US目前仍執勤中，也曾經多次飛抵桃園機場，照片可參考網友solio兄的精彩作品 (https://travelsolio.pixnet.net/blog/post/24415533)。

有關N673US的飛安記錄，最近就在2009年3月1日，該機執行NW-20航班由東京成田機場(NRT)飛往美國Minneapolis(MSP)，乘客加機組員共計432人，日本時間下午3:15當飛機起飛後卻發現機輪無法收起，於是在千葉縣銚子市(Choshi)外海上空洩油，在80分鐘後重新安全降落成田機場。另一件則是轉降事件，2008年10月21日由MSP飛NRT的NW-19航班，當飛機經過加拿大Deline Airport(YWJ)附近上空時，有乘客發生緊急醫療狀況，機長通報後飛機轉降安克拉治(ANC)，停留80分鐘再度起飛前往東京，抵達NRT時只延遲了2個小時。



這是SJ製作的發動機, 感覺上比Herpa的細膩一點.