航空與1/500的想像世界與故事

這款模型是Netmodel於2004年所出版，算是冷門機吧，1/500也沒其他選擇了，另外AC400還推出了幾款不同編號的707系列；飛機是1960年代當時的塗裝，傳統的紅色尾翼，白色機背，紅藍水平線條，加上灰色機腹!

波音707是美國波音公司在1950年代發展的首部四噴射引擎發動民航客機。這亦是世界第一部在商業上取得成功的噴射民航客機，憑著707的成功，波音公司執掌民航機生產牛耳接近半個世紀。707是能夠橫越大西洋的大型客機。今天所有民航機都有的後掠翼、下掛引擎都最先在707上出現。707操作成本比當時的活塞引擎飛機低數倍，這是它之所以成功的最主要原因。波音交付了一共1,010架波音707，在1960至1970年代是波音707的全盛時期，1978年最後一架民航707正式交付使用。截至目前極少數B707仍執行民航客運服務，包括伊朗薩哈航空公司(Saha Airlines, IRZ)、阿根廷的Lineas Aereas del Estado(LDE)、薩伊(剛果民主共和國)的Hewa Bora Airways (HBA)、迦納的第一國際航空(First International Airways, FIA)與Air Charter Express(ACE)、羅馬尼亞的Romavia(RMV)等。

707最初稱作367-80型，1952年波音以1600萬美元的成本，用兩年的時間開發出367-80。波音的想法是同一型號亦可售給空軍作運輸機，亦即後來發展出的C-135軍用運輸機。367-80於1954年5月14日出廠，採用PW的JT3C渦輪噴射引擎。飛機的機體設計部分與波音戰時開發的C97/377型接近，而氣體動力則與B-47同溫層噴射機(Stratojet)相類似。但是367-80型的機體寬度132英吋，只適合安裝一行2+2座的座位。波音很快意識到這無法提供足夠的酬載，於是決定將機體加寬至144英吋，以安裝更多座位和增添空間。但是道格拉斯研製的DC-8機體達147英吋。由於航空公司喜歡額外空間，因此意味著波音將被迫再增加707的客艙寬度。1957年12月20日，第一架波音707正式出廠，1958年9月18日正式獲得FAA認證。(請參考 http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%B3%A2%E9%9F%B3707&variant=zh-hant)

至於這架N351US也很特別，它是西北的第一架707，它來自B707-320B，波音707-300系列屬於長程款式，因此被稱為洲際版(Intercontinental version)；320B本身為全客機型式，320C則是貨機，所以320C在左側機身主甲板層有個貨艙門，同時機翼後方還有個額外的客艙出口，其用意在於有需要時可改裝作為Combi機，所以其他沒有主貨艙門的707型式就不會有這個”特別”的客艙門。西北航空從1963年開始引進B707，但最前面的5架(N351US ~ N355US)707-320B卻有些不一樣，它們不是純正的320B，因為這幾架飛機有320C貨機型才有的主貨艙門，卻沒有前述320C特有的翼後客艙緊急出口，而且主甲板及機身其他結構也未特別強化處理，所以說它們是介於320B及320C之間的綜合體，這五架飛機的款式後來也被稱為B707-351B(SCD)，351這個型號應該就是來自N351US。這種特別類似combi的設計，據推測應該是NWA打算利用這批飛機在乘客之外只承載些許的輕量貨物，因為重量輕不用強化甲板結構，再者貨艙部分只侷限在前段一小部分，不會影響到機翼上方的逃生口，所以也不需要機翼後方的額外出口。
前艙門後方那一行很小的字是 "Northwest Orient Airlines", 因為那一陣子公司名改為"西北東方航空". 

接下來5年裡，NWA還購入了31架標準型的B707-320B客機及320C貨機，320C是707系列裡最暢銷的機型，差不多佔了1/3。西北航空共有36架707，因為是當時的長程機種，幾乎都被拿來飛跨太平洋的海外航線；到60年代末，已加入了從洛杉磯、舊金山到香港、台北的航線。以下這個網站 (http://www.airlinercafe.com/page.php?id=72)對707系列有非常詳盡的介紹，比”維基”還深入，但就是太鉅細靡遺，看完後也頭昏腦脹了!
351B(SCD)雖然有主貨艙門, 但仍只有機翼上2個緊急出口, 機翼後方並不像320C有額外的出口.

這架有特別代表性的N351US從1963年6月率先加入NWA機隊後，在1971年7月被汰換賣給了國泰航空(CPA)，註冊編號為VR-HGH；到了1977年10月又轉手給智利航空(LAN Chile, LAN)，編號變更為CC-CCX。可惜隔年1978年8月3日，此機從美國佛羅里達州的邁阿密國際機場(Miami International Airport, MIA)前往阿根廷首都布宜諾斯艾利斯(Buenos Aires)的Ezeiza-Ministro Pistarini Airport (EZE)，飛機在霧中由11號跑道進場，但駕駛員未遵守正常操作程序，於當地時間22:58在機場外2500公尺處即因高度過低，而且還偏離跑道中心線300公尺，碰觸地面樹木後墜毀，然而幸運的是機上8名機組員及55名乘客共63人無人死亡；不過這架飛行時數47740小時的飛機嚴重毀損就此報銷，成為第64架摔掉的B707。簡單的事故記錄可參見: (https://www.baaa-acro.com/crash/crash-boeing-707-351b-buenos-aires)

機身右側則有一般的機腹貨艙門.

機尾段尾翼前的那幾個小字是 Boeing 320B, 說明了351B是來自320B的分身.

非常難得的N351US實機照片.