這回要看的是現在已經絕跡的港龍航空B747-300SF貨機，這是公司版委託Herpa生產的1/500模型，不同於20週年及25週年彩繪機是委由 Aero le Plane所製造，據我所知應該是去年2009年連同另一款B747-400BCF一起推出。但有些奇怪的是在DAC網站上可以查詢到744貨機模型的資 料，然而卻沒有這款743貨機的蹤影，所以無從得知更多的資訊；不過公司版這兩款飛機都沒有機身編號，頓時讓購買的動機打了折扣，因此當時我只挑了這架 743，那架744就跳過囉。
同款式實機B-KAA。(Photo by Jerry Pang)
港龍航空自1985年成立以來，先從客運業務開始發展，2000年開辦貨運業務，經營上海、歐洲及中東的貨運航線，當時使用租賃來的B747-200貨 機；2001年5月加開大阪線(這裡指的都是貨運部分)，同年向新加坡航空購入兩架B747-300 SF(9V-SKP、9V-SKM)，正式成為港龍貨運首批自有的貨機B-KAA及B-KAB，也就是現在介紹的這款模型。隔年2002年加開廈門、台北 航線，並再引進第三架B747-300貨機B-KAC；該年港龍航空的淨利暴增60%達5億4千萬港幣，其中30%來自貨運部門，貨運量較前一年增加近 50%來到20,095頓。2003年6月進一步和DHL聯盟合作上海線，2004年2月向華航購入B747-200SCD(B-18771)成為B- KAD，6月另加租一架A300貨機來執行南京航線；2005年為了開闢美國線，又向華航租了一架B747-400SCD(B-18710, 這架也曾經是華航兩架白斬機之一)，這一年港龍貨運量已大幅增加為385,338公噸。接著2006年到2008年，港龍陸續再向新航購入四架 B747-400客機(9V-SMJ、9V-SMM、9V-SMP、9V-SMY)並改裝為BCF貨機B-KAE、B-KAF、B-KAG、B-KAI。
2005年時港龍航空的股權結構為中國民航集團(CNAC)43%、花旗太平洋(CITIC Pacific)28.5%、國泰航空及母公司太古集團(Swire Pacific)25.7%；翌年2006年9月28日經交易後，港龍航空正式成為國泰航空完全擁有的子公司，但仍持續獨立營運，不過只保留了客運部份， 貨運業務則陸續移轉給國泰航空，因此四架經典型747(-200, -300)貨機在2008年先後封存或是報廢，另四架B747-400BCF則交由國泰航空繼續使用，機身編號也未作更動。
沒有機身註冊編號~~
4具發動機採用PW的 JT9D-7R4G2。
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