herpa公司自行出版的華信航空只有三款,分別是B747SP, B747-400, MD-11, 因為年代都有點久遠, 這架747SP模型於1999年出品, 也算是絕版了, 但網路上還找得到.


 


 


B747SP (Special Performance) 可以說是B747家族中最小的成員。


 


「最大起飛重量」(Maximum Take-off Weight, MTOF):B47SPMTOF僅有670,000 B747家族中第一代的B747-100MTOF 735,000還要小。現役的B747-400以上的機型MTOF875,000970,000之譜。  


 


飛機長度:B747SP也是最短只有184英呎,而其它的家族成員長度從195英呎224英呎   


 


最大速度與巡航速度:B747SP 在這方面倒是在家族中領先,分別為 0.92/0.89 馬赫,而其他家族成員則為0.89~0.92 / 0.84~0.855  


 


飛行距離:B747SP的飛行距離為6,650海哩,並非家族成員中最少的。其他家族成員的飛行距離為 5,300~8,000海哩。




 


B747SP是在1976年正式服役(1982年停產),比第一代的B747-100機型晚了6年。波音推出這一機型的主要目的有二:第一、與麥道的DC-10與洛克希德的L-1001機型競爭,因為B747-100對某些航空公司來講載客量過多,故波音推出「袖珍型」的747SP來爭取這一類顧客。第二、提供超長距離的航程(如跨太平洋)的選擇,主要是它把載客量減少到三個艙等,只能承載203名乘客,與B747-100相比,三個艙等可以承載到366名乘客。主要原因是減少載客量,來增加攜帶汽油的數量,以增加其越洋飛行所需的油耗。B747SP雖小,可是它的越洋飛行能力,到1987年才被B747-400取代,可見其對波音公司階段性的貢獻有多大。可惜的是只生產了45架,主要原因是非常耗油,而當時正是世界第一次能源危機之後數年。




 


華航引進747SP始於民國66年,是B747SP的大買主之一,主要原因是在70年代波音公司只有B747SP可以從台北直飛舊金山或洛杉磯。華航在民國652月向波音下單購買第一架,日後又陸續續增購三架,是為東亞第一家747SP客戶。第一架B-1862在民國664月交機,讓華航得以開闢台北至舊金山及洛杉磯直飛航線。隨著747SP機隊縮編為兩架,華航最後的747SP固定航線只剩下直飛檀香山和華信租用的澳洲航線,其他「閒暇時間」除了支援短程航線如香港線外,還隨時扮演「救火隊」上場援出問題的班次


 


747SP應該是747家族裡最特別的一員了, 渾圓肥短(翼展大於機身長度)的機身是最大的特點, 以我們一般人看來其實還蠻可愛的, 也引來許多飛機迷們關愛的眼神, 甚至還有專屬的網站 http://www.747sp.com/ 另外有關此機種的介紹可參考維基百科 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B3%A2%E9%9F%B3747SP.


 


這款模型機身註冊編號為B-1862, 該實體機是當今全球現役747SP之中,飛行時數與起降次數的雙料「冠軍」。交機前在美國波音公司的編號為N8290V, 曾被拿來作側面機身的測試, 以評估爾後發展combi機種的可能性。另外, 注意看的話, 會發現包裝紙盒外用的照片卻是 N4508H…..


 


撇開這點之外, 關於B-1862 還有著不少故事, 待我說來:




 


1977-02-28 此機完工出廠


1977-03-18 第一次試飛, 此時機身註冊編號是 N8290V


1977-04-06 交機給華航, 編號為 B-1862


1993-03-   轉租給子公司華信航空, 改為華信塗裝


1999-03    歸還華航


1999-07-17 華航更改註冊編號為B-18252


1999-11-29 連同B-18253出售給阿拉伯聯合大公國的灣隼航空公司(AIR GULF FALCON, GLN), 註冊編號改為荷屬阿魯巴的P4-GFC


2000-03-23 改為赤道幾內亞民航註冊編號3C-GFC


2000-08-16 改為肯亞民航註冊編號5Y-GFC


2001-09-15改為史瓦濟蘭民航註冊編號3D-GFC


2002-01-10 再改註冊編號為3D-PAJ


2003-01-09 賣給獅子山(Sierra Leone)Sky Aviation航空(SSY), 註冊編號為薩伊的9Q-CWY; 其實Gulf FalconSky Aviation都是卡達航空旗下的子公司,成立於1999,大部分從事飛機租賃的業務,前者註冊地為史瓦濟蘭,後者為獅子山,但基地場均是阿聯杜拜的Sharjah Int’l airport (SHJ/OMSJ).


2003-01-28 再轉手(?)給剛果民主共和國(就是原來的薩伊,與剛果共和國不同)的金夏沙航空(Kinshasa Airways, KNS), 並命名為剛果精神號”(The spirit of Congo ), 編號未改. 金夏沙航空成立於2002, 專門負責剛果到中東的貨運業務, 基地場亦是SHJ. 但或許是薩伊的政治不穩定,航班飛飛停停, 此機大部分時間都停放在SHJ, 甚至於2005年開始求售, 而金夏沙航空亦在20066月被歐盟從航空公司名單上剔除


2007-05-03 Global Aero Investments接手, 這是一家由吉布地(Djibouti)政府在2003年美國佛羅里達州成立的公司, 別名為Future Airlines. 飛機編號改為吉布地的J2-SHF


2007-09-24 吉布地當局取消該機J2-SHF之註冊; 所以這幾年來此架飛機就被棄置在SHJscrapyard (廢料場).


 





2000年Gulf Falcon 5Y-GFC時的外觀, 還是延續華信的塗裝, 只是文字及尾翼圖案作了更動而已. (by Gerard Helmer)





2004年金夏沙航空 9Q-CWY時代, 還是只有變更文字及尾翼圖案.(by Bill Kokkotas)





2007-11-14, 被拍到在SHJ棄置場的落魄模樣, 編號還漆著J2-SHF. (by John Wood)





另個角度照片, 前面是Santa Cruz Imperial EL-ALJAn-12型飛機. (by John Wood)


 




































基本資料



Construction Number



21300



Line Number



304



Aircraft Type (Built as)



Boeing 747SP-09



Date of Manufactur / First Flight



1977-03-18



交機日期



1977-04-06



引擎



PW JT9D -7A x 4



座位數



商務 42    經濟 261



翼展



59.6 m



長度



56.3 m



高度



20.0 m




 

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航空與1/500的想像世界與故事

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  • 佚名
  • <p>晚景淒涼阿~</p>
    <p>被歐盟剔除是指加入黑名單嗎??</p>
    [版主回覆11/18/2009 18:39:45]差不多啦.. 就是禁止它飛到歐盟的領空內.. 怕釀成飛安事件!!
  • troop0405
  • <p>里歐的爹,您知道Herpa也有為華信航空出過官方版的B747SP  B-1880嗎??(限量1000架)</p>
    <p>盒子的設計不同外,機輪部分雖然是舊輪,可是有畫上輪圈等,算是"半精緻版"吧</p>
    <p>不知您有這架嗎?有的話考證一下PO出來給大家了解一下B-1880的歷史吧~</p>
    <p>我當初也花了一番功夫才買到說~ <img src="http://l.yimg.com/f/i/tw/blog/smiley/9.gif"/></p>
    <p> </p>
    <p> </p>
    [版主回覆11/16/2009 10:29:21]<p>我知道那一架, 輪組是"改良版的舊輪", 確實更好看一點...只是當初先收了這架Herpa非官版, 所以就沒再特意去收那架B1880了, 當然價錢也是考慮因素啦~~<img src="http://l.yimg.com/f/i/tw/blog/smiley/34.gif"/> </p>
    <p>如果它是新輪的話, 我想不只是我, 大家都會搶破頭吧~~<img src="http://l.yimg.com/f/i/tw/blog/smiley/4.gif"/></p>
    <p>若沒記錯, B-1880的歷史更酷!! 後來變成伊拉克的總統專機 (YI-AOX),</p>
    <p>海珊垮台後, 就被棄置在巴格達機場.... </p>