接著再介紹俄系Aeroflot的TU-134客機，這架RA-65566在Herpa的產品編號為510585，在2003年出產，總量3000盒，採用Aeroflot在1990年代的舊塗裝。2004年Herpa又出版了RA-65566，是Aeroflot現在的新塗裝，但產品編號不一樣，是HE514354，所以應該不算第二版吧。另外針對這架飛機，PH有出1/200的，不過似乎沒有廠商生產1/400比例的。
RA-65566於1982年出廠，於1982-03-26首先交由東德的Interflug (IFL, 東德的官方航空公司)運作，機身註冊編號DDR-SDS；後來移交給東德空軍使用，編號184，到了1990年10月3日因為德國統一，空軍編號變更為1111；1992-12-16註冊編號又改為克羅埃西亞的9A- ADL，但因故未交機，飛機就暫時存放在柏林的Berlin Brandenburg International Airport (SXF)；直到前蘇聯解體後，1993年9月再轉手給現在的Aeroflot，註冊編號改為RA-65566，所以並未背過CCCP的編號，後來Aeroflot在2003年底左右改換飛機新塗裝；因應俄羅斯航空陸續引進A319/320/321，TU-134機型已於2007年12月31日全面退出Aeroflot機隊，此架RA-65566則撥交給其子公司Aeroflot – Don，編號未改，目前仍服役中。
Tupolev TU-134民航機的設計來自於TU-124，其外型與等級類似於西方的DC-9，特色為T型尾翼及兩個後置引擎，這樣設計的好處是機翼的氣流比較穩定，不會受到引擎及派龍架的干擾，另一方面也可減少引擎帶給機艙內的噪音。TU-134線上量產時期介於1966至1984年間，真的是一款老爺機，前後總共生產了852架。當初的TU-124於1963年7月29日首度試飛，經過Soloviev設計局加大尾翼面積，並裝上更有力的D-30渦輪風扇引擎，及略加大機身後更改設計為TU-134，緊接著在1963年11月20日試飛。
TU-134其他特殊的部分包括機翼的後掠角高達35度，不像西方大部分飛機的25-28度；早期機型的引擎甚至沒有反槳後推的功能，導致降落時需用到減速傘；玻璃透明機鼻罩也是特色之一。TU-134原型人員容量在64~72人，TU-134A則增加為84人座，134A-2以後的機型移去了透明機鼻罩，加長的機尾部也裝上了APU，升級後的D-30引擎也加上原本欠缺的反推設計。
此機型已是TU-134A-3，不是透明的機鼻罩，也沒有機首段突出機腹的雷達艙，艙門前上方那個看不清楚的東西也是Aeroflot的logo (可參考前一篇TU-154).
跟華航B738放在一起比一比，還是比738小了一號，B-747的停機坪同時停這兩架還綽綽有餘.
連著介紹三篇的AN-124, TU-154, TU-134放一起，從鳥瞰圖來比較大小外型.
從側面看這三架俄製飛機，俄系機的外型確實跟歐美系的很不一樣.
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基本資料 (RA-65566) |
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Construction Number |
63952 |
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Aircraft Type (Built as) |
Tu -134A -3 |
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Engines |
2x SO D-30-II |
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Date of Manufactur /First Flight |
1982 |
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Length |
37.1 m |
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Wingspan |
29.0 m |
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Height |
9.02 m |
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MTOW |
47,600 kg |
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最大航程 (with Max payload) |
2000 km |
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