航空與1/500的想像世界與故事

 MD-81　基本生產型。裝兩台普拉特•惠特尼公司JT8D-209渦扇發動機，當一台發動機出現故障，另一台可自動提供應急功率，該型發動機涵道比1.78，而不是JT8D早期型的1.00，因而發動機耗油率和噪音大大降低；發動機進氣道裝有隔音材料，在發動機尾噴管處還有冷-熱氣流混合器來進一步降低飛機的噪音水準。MD-81的噪音水準不僅滿足FAR36的噪音要求，而且還符合國際民航組織更嚴格的噪音要求第3章的規定。該型最多可載客172人，1980年10月5日投入航線使用，至1987年底共生產94架。

MD-82　高溫高原型，是為了能使飛機在高溫高原機場使用而研製的。 1979年4月16日公佈。生產型MD-82曾在海拔1525米高度的美國丹佛機場載客155人和行李起飛，不著陸飛行2409公里，高溫高原性能良好。 1981年7月30日獲美國聯邦航空局型號合格證，同年8月交付使用。裝兩台JT8D-217A渦扇發動機，最大起飛重量67812kg，比MD-81增加3500kg，最大載重航程3700公里。1985年4月12日麥•道公司與上海航空工業公司簽訂一項合同，中國購買的26架MD-82在上海組裝 25架，合同於1991年全部完成。至1987年底MD-82共生產297架。

MD-83　遠端型。裝兩台JT8D-219渦扇發動機，最大起飛重量 72575kg，載155名乘客可飛行4635公里。在貨艙中增加了兩個容量各為2195升的油箱，使MD-83的載油量達到26498升。1983年1 月31日公佈，1984年12月17日首次試飛，1985年獲美國聯邦航空局型號合格證，1985年11月14日，MD-83曾進行一次最長的連續飛行，用7小時26分鐘從蒙特利爾到赫爾辛基飛行6308公里。1986年初交付使用，至1987年底MD-83共生產38架。

MD-87　機身縮短5.35米，混合級客艙可載109名乘客。裝2台 JT8D-217C渦扇發動機，燃油消耗比JT8D-217A降低2%，標準燃油量17748kg，還增加兩個備用油箱，最大燃油量可達21273kg。在發動機短艙和機身連接處增加帶狀整流罩；輔助動力裝置也增加了整流罩；改進了水準安定面的密封；使用低阻襟翼鉸鏈整流包皮和低阻尾錐，上述措施改進了 MD-87的巡航特性。MD-87還是MD-80系列中首次將電子飛行設備、高度和航向基準系統以及平顯系統作為標準設備的機型。該型方案于1985年1 月3日宣佈，1986年4月開始組裝，同年12月4日首次試飛，1987年10月21日獲美國聯邦航空局型號合格證，至1987年底共生產10架，已分別交付芬蘭航空公司和奧地利航空公司使用。


LN-RMD的歷史也是充滿曲折，它於1987年8月22日出廠，9月4日進入SAS機隊開始執勤，1991年6月租給丹麥Scanair(VKG, 1994年與Conair合併變成Premiair)為期兩年半，註冊編號未作更動，於1994年1月歸建SAS。到了2004年5月3日，此機轉手給冰島的JetX Airlines (JXX)，註冊編號變更為TF-JXA，JetX成立於2003年，又名Primera Air，是Primera Travel Group的子公司，專門負責PTG旗下旅行社或相關子公司的包機業務，以及濕租飛機給其他航空公司。所以光是2005年就曾於5月租給英國的Jet2.com (EXS, 一家成立於2002年的廉價航空, 前身為Channel Express)，7月租給冰島的Iceland Express (AEU, 亦是成立於2002年的廉價航空)，10月又租給拉托維亞波羅的海航空(Air Baltic, BTI)，隔年2006年7月再租予Sterling Airlines (SNB, 冰島商於丹麥設立的廉價航空, 於2008年10月底宣告破產停止營運)；經過這段流浪歲月後，此機終於在2008年1月重新回到SAS機隊，註冊編號再度改回原本的LN-RMD。


這架LN-RMD依SAS慣例被命名為”Fenge Viking”；但這款SJ的模型在此出了錯誤，因為機身上的名字居然是LN-RLE的Kettil Viking。不過這Fenge是何許人也? 實在查不到相關資料，所以不曉得!!


外觀部分一開始用的一樣是SAS舊塗裝，從Scanair歸建後, 在1996-99年間就採用這個特別的藍底白色小飛機圖案；接著到了2000年再改成現今SAS紅色引擎藍色尾翼的標準塗裝。至於接下來那段在外流浪的日子，竟然是以白斬機的塗裝飛航，機身上只有TF-JXA編號。