航空與1/500的想像世界與故事

這就是Hogan華信雙機組裡的B737-800, 機身塗裝跟實機一樣仍然是華信原本的水平深淺藍色雙條紋標準塗裝, 不像ERJ-190採用的新一代波浪條紋. 而且華信的B738與華航的不一樣, 主翼並沒有翼端帆(winglet).


737-800機型的基本設計是為了中、短程航線，也就是在5個小時以內的航程，她的座位數可以從162到189（華信所使用的800型座位數是168，全部經濟艙機位，採3+3座位配置），最大航程為5449公里。最早的737是在1965年出廠，當初是為了滿足城市與城市間的運輸需求，第一架737-100是德航（Lufthansa）購買、在1967年12月28日交機，1968年1月10日開始載客營運。在飛機史上737機型可能是全世界載過旅客最多的機型，據統計超過62億的旅客搭乘過737。在737 機型不斷的改進中，她的航程也不斷的增加也從短程到中程。但是她的200、300、400、500這幾型被稱為傳統機種，但確是全世界最省油、最不產生噪音的機種，也是全世界銷售最好的機型。737家族機種（含傳統和第二代機種）從出廠以來，已經銷售了4700架以上，而訂單仍然不斷。737機型從600型開始被稱為第二代先進機種（Next-Generation），與傳統機種最大的不同是全電腦螢幕駕駛艙（Glass Cockpit）、採用先進的結構材料（可增加載重）、運用最新的防鏽處理技術、使用數位航電系統，因此新一代的 737就能飛的更遠更經濟。737-600是在1993年11月波音董事會決定開始設計，1997年的12月第一批737-700、63架新飛機就在美國西南航空公司（Southwest Airlines）服勤了。而西南航空是全美國經營最成功的國內航空公司。737-700是在1997年的春天出廠、試飛，在此同時800型也在設計中，當年6月31日加長的737-800 就升空試飛了。1998年4月22日第一批737-800交機，買主是德國Hapag-Lloyd航空公司，中華航空也是737-800最早的顧客之一，1998年11月6日開始以737-800飛航於台北、高雄之間。


1999年8月8日華信航空與國華航空合併，華信航空開始經營國內航線，並於2001年1、2月引進3架全新波音737-800，經營仰光、清邁、日本、香港等區域性國際航線。華信航空目前還有兩架B737-800，分別是B-16802及B-16803，這兩架飛機都是2000年12月出廠，並由華信於2001年1月開始向ILFC承租。另外一架B-16805在2003年底移交給華航, 也就是2007-09-21在日本佐賀機場(HSG)裂屁股, 而且在10月6日起飛返航時擦撞跑道燈的那架B737。


2002-2004年間，華信航空與柬埔寨總統航空(President Airlines, PSD)合作經營台北-金邊航線，所以這段時間可見B-16802機身後段也漆上了PSD的標誌。而且早期的聯營塗裝較小(照片在此)，後期的圖案字樣較大(照片)。2008年7月4日週末包機B-16802(由清泉崗出發)與復興航空B-22605(馬公出發)首航廈門高崎機場(XMN)。


看過ERJ-190再看這張照片, 實在笑不出來, 竟然就用印刷線條標出機輪艙的位置而已, 不像ERJ真正把輪艙的空間表現出來, 同一包裝盒裡的兩架飛機居然搞一國兩制, 差別待遇; 另外仔細看, 會發覺發動機的模線接縫也太明顯了, 尤其是左側的...


兩機相較之下, B738的起落架較短, 感覺上好像快"趴"到地面了.


兩架小飛機及小巧的包裝外盒.


照片上看的不清楚, 其實在背光時可以感覺到B738的垂直尾翼較大但較"薄", 因為會有透光的感覺; 而ERJ190的尾翼較厚實, 完全不會透光.


外型的比較, ERJ顯得修長多了; 但當然B738的載客量(168座)遠多於ERJ-190 (104座).


換個角度再看一下, ERJ的機首就是上揚, 一副趾高氣昂的樣子.....  但實際上的ERJ-190並不會這個樣子, 鼻輪啟落架沒這麼高啦.


看過這雙機組後, 各位有何看法呢?  我覺得還是值得收藏啦!!

 

基本資料 (B-16802)
Construction Number	28236
Line Number	739
Aircraft Type (Built as)	Boeing 737-8Q8
Engines	2xGE CFM56-7B26
Date of Manufactur /First Flight	2000-12-12
Delivery Date	2001-01-16
座位配置	Y 168