航空與1/500的想像世界與故事

之前介紹過西北航空編號N298US的B727-200Adv，現在再來看這架鍍鉻版的西北B727-100飛機，由SJ在2002年生產出版，產品編號為SJNWA128C，一樣採用七八零年代的西北東方航空舊塗裝。

B727是波音公司繼B707後的第二款噴射客機，1963年試飛。乘客量為145人或189人，主要市場是美國內陸主幹線。波音727的設計其實早在1956年便被命名及開始規劃，為了能在短跑道（如紐約拉瓜地亞機場的04/22跑道）及在高海拔（如丹佛國際機場）的機場升降，採用類似三叉戟的設計，共有三副後掛式引擎及採用「T」字型尾翼。機體前半部沿用707的機體設計，除了減低開發成本，更使707及727有零件共通性。727的主翼後掠32度，翼面面積只有1,700平方呎，令飛機在高空可以0.9馬赫的速度飛行。但它有一副具增加升力效能的三縫式襟翼及風阻片，使翼面面積可增加25%，達到低速及短場起降的要求，這在後來的波音747亦有採用。另外，727引進了全液壓操控面，使飛機更容易操作。

西北航空繼1963年啟用B707之後，從1964年開始引進B727-100，前後共有21架，這架編號N472US的727-100於1965年11月5日出廠，11月9日即交機進入西北機隊，採用70年代的Northwest Orient舊塗裝。1979年10月7日賣給了國家航空(National Airlines, NAL)，註冊編號更改為N3605，不過3個月後，1980年1月7日NAL正式被汎美航空(PAN AM, PAA)購併，N3605換上汎美塗裝，編號未改，但被命名為Clipper Viking(維京快帆)。1984年12月汎美再將它賣給Intercredit Corporation(ICC)，變更註冊為N160FN，稍後並將飛機租賃給美國穿越航空(American Trans Air, AMT)使用，但1年後1985年12月即由AMT買下，再註冊為編號N289AT；1989年5月至11月，這架飛機還曾短期租借給英國的派拉蒙航空(Paramount Airways, PAT, 已於1989年停止營運)。 <照片>

1993年5月26日又被AMT賣給Polaris Aircraft Leasing Corporation，6月份將飛機飛往奧克拉荷馬市(Oklahoma City)的Will Rogers World機場(OKC)存放；1994年由IAIL(Israel Aircraft Industries Limited)接手，移至邁阿密的Opa Locka Executive機場(OPF)，1994年11月30日開始租給秘魯的大陸航空(Aero Continente, ACQ)，註冊編號更改為OB-1588，1999年時曾被封存在亞利桑那州的Tucson International Airport(TUS)，https://www.jetphotos.com/photo/50113； 但最後2004年10月起又被棄置在秘魯利馬(Lima)的Jorge Chavez國際機場(LIM)。

另外西北航空B727-100客機的”著名事蹟”就是發生在1971年的NW305班機劫機事件，一名據稱是Dan Cooper的乘客劫持了從波特蘭飛往西雅圖編號N467US的客機，成功取得贖款後跳傘逃逸，事件內容的來龍去脈可參考維基 http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E8%A5%BF%E5%8C%97%E8%88%AA%E7%A9%BA305%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E5%8A%AB%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E4%BB%B6&variant=zh-tw 。

飛機模型雖小, 但機翼上的緊急逃生箭頭也都標示出來了.


鼻輪的長度似乎比較正常一點, 不像Herpa的那麼長.



 

B727-100與B727-200合照. 鳥瞰就知道大小的差別了.


前面是SJ的B727-100, 後方是Herpa的B727-200.


左側是SJ, 右側是Herpa; Herpa的鼻輪太高了.


同樣的, 左側是SJ, 右側是Herpa.


擺在一起, B727-100比較"肥短"一點!!