近幾年來中國的彩繪民航機越來越多,款式也相當多元,隨著兩岸直航的啟動,在台灣也能看到這些以往本地決不可能看到的民航機,再者中國的經濟崛起,民航產業在全球的份量也逐漸加重;所以現在就先來看看我的第一架”匪機”模型。這款模型是SJ於2001年出版的四川航空,產品編號SJCSC114,採1990年代塗裝,外加帶有貓熊的小圖案。

 


四川航空公司成立於1986年9月19日,總部設在四川省成都市,1988年7月14日正式開航營運,主要負責國內航線。2002年8月29日改制為四川航空股份有限公司,由四川航空公司為主,聯合中國南方航空股份有限公司、上海航空股份有限公司、山東航空股份有限公司、成都銀杏餐飲有限公司共同發起設立的跨地區、跨行業、跨所有制、投資主體多元化的股份制航空公司。

 


依官網所示目前擁有空中巴士A320系列的飛機44架和巴西飛機公司生產的5架EMB145。公司主要基地是成都雙流國際機場(CTU / ZUUU),樞紐則為重慶江北國際機場(CKG / ZUCK);國內航線130餘條,形成了從南到北,從東到西,幹線支線縱橫交錯的航空運輸網路。航線總里程達20多萬公里,通航國內52個大中城市。2005年5月12日開通重慶-香港首條地區航線,8月20日飛越世界屋脊開通成都—拉薩航線,2006年12月15日開通成都—香港航線;2007年9月10日開通第一條國際航線成都至首爾;兩岸直航後2008年12月26日成都直飛臺北松山航線開通,現已增加至每週3班;重慶-台北松山航線於2009年1月11日首航,目前每週兩班;另昨日9月11日新開3U8957昆明-桃園航線,由A321-100客機執行,於19:16抵達D6登機門;預計20:20起飛飛返昆明,但奇怪在桃園機場的航班資訊裡卻看不到該班機起飛離境的記錄??


此機於1999年出廠,並於7月9日交付給四川航空,編號B-2397,採標準塗裝,但另外在兩側機身及發動機上各加上了3個貓熊小圖案,也算是四川的特色吧,不過過了2000年之後,貓熊的圖案就被拿掉,只留下川航標準塗裝。目前仍營運中。


2003年9月28日川航開闢九寨溝黃龍機場(JZH/ZUJZ)航線,由於該機場海拔3447公尺屬高原機場,飛行機必須進行高原飛行改裝,於是四川航空選定B-2342、B-2373、B-2397三架A320擔負此任務,B-2397率先於2003年8月底開始動工,花了6個”航後”時段,在9月5日完工,為何是”航後”時段呢? 因為在公司營運利潤的前提下,客機停航進廠就意味著業績的損失,所以這項改裝工程就在每天”飛機下班”後晚上9點至翌晨5點的這段期間來進行;接著在相同狀況下,B-2342在9月8日、B-2373在9月23日也分別完成高原改裝;聽起來很有效率,但也夠恐怖了吧!!


B-2397今年(2009)5月31日執行3U8748廣州飛重慶航班,機上有100名乘客,於廣州準備起飛時,因駕駛發現右主機輪異常,臨時放棄起飛,在跑道上緊急煞停。前幾年也發生過同樣的狀況,2005年12月20日B-2397執行3U8881航班,起飛後在爬升階段ECAM突然出現艙門異常警告訊息,飛機飛返成都雙流機場,落地後檢查ECAM顯示正常,該電子艙門也關閉鎖定,原因為指示感應器或線路異常。據記錄顯示,A320系列客機同樣的事件似乎還不少。

 


 


 

 

基本資料 (B-2397)

 

Construction Number

 

1013

 

Aircraft Type (Built as)

 

Airbus A320-232

 

Engines

 

2x IAE V2527-A5

 

Date of Manufactur /First Flight

 

1999-04-29

 

Delivery Date

 

1999-07-09

 

座位配置

 

C 8  Y 156

 

 

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