航空與1/500的想像世界與故事

這款1980年代西北早一期舊塗裝的B747-400，是SJ於2000年出版的產品，編號是SJNWA007；機身金屬蒙皮部分採亮面處理，算是SJ出的Club Model會員機。

N663US的意義在於他是波音公司第一架交機並投入商業營運的747-400，在1988年12月8日首度出廠試飛，1989年1月26日交機給西北航空，隨即於2月9日開始投入載客營運；但據查當時所有權人為SLM-Grammercy Corp，由西北航空向其租賃；交機時採用西北在89年之前使用的上一代舊logo及舊塗裝，在西北航空機隊裡的編號為6303。但仔細看這註冊編號，西北的747-400機隊是從N661US或6301開始編排的，表示N663US之前還有N661US及N662US兩架747-400，再者前面這兩架飛機的首次試飛日期(1988/04/29及1988/09/21)與在波音公司的line number(696及708)確實也在N663US的前面，不過不知什麼因素，率先交給航空公司投入營運的就是N663US。

恰巧1989年西北航空變更logo及開始使用90年代的紅色塗裝，因此沒多久後N663US也變裝為這個”新的”保齡球鞋塗裝，可惜詳細時間點不可考。2003年4月西北航空再次發表當今所用的新識別系統，但N663US直到2005年3月才改成銀色新塗裝。

2004年5月時，這架飛機變更所有權人為US Bank Na Trustee。2005年11月因公司財務問題，西北將N663US暫時封存，不過兩個月後2006年1月又重新啟用。N663US目前仍執勤中，尚未改為Delta塗裝，最近常可在東京成田NRT-檀香山HNL的NW021/022航班任務中見到他的身影。

有關N663US的飛安記錄，查到的資料主要有2件。1991年9月19日N663US執行NW018航班，於日本時間18:05(UCT 09:05)由成田機場起飛準備前往紐約JFK機場，到了18:21(UCT 09:21)飛機正在成田以東90海浬26000英呎的太平洋上空，駕駛儀表板上顯示了數個系統的異常訊號，於是機長宣告緊急狀況並準備折返成田機場。飛機在外海上空洩油之後，19:31(UCT 10:31)重新降落在成田，當飛機停在滑行道時，2號引擎pylon部位的上方卻起火燃燒，19:36時21名機組員及294名乘客共計315人就在滑行道上進行緊急疏散，疏散過程導致8名乘客受重傷(6名脊椎或下肢骨折, 2名嚴重扭傷)，另38人輕傷(擦傷或扭傷)。肇事原因在於左側2號引擎上方機翼前緣內的2號引擎供油管及1號發電機的供電纜，兩者原本應至少相隔50mm的距離，但事發時兩者間距只有6mm，推論飛行時的振動導致兩者互相磨損，一方面使供電纜的外套破損，一方面也造成供油管破了一個小洞，所以電纜短路造成眾多系統的訊號異常，最後還引燃了外漏的燃油起火。詳情可參考長達97頁的官方完整報告http://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-air_report/N663US.pdf。

第二件在2001年6月5日，NW 028班機由馬尼拉飛東京成田，從馬尼拉起飛後約30~45分鐘，機組員發現4號液壓系統異常，抵達成田機場時，右翼主機輪顯示異常訊號無法放下，於是機長宣告緊急狀況進行迫降，最終飛機降落在16號跑道，也未造成進一步的損壞，所有機組員及乘客安全由逃生梯離開，無人傷亡。

早期SJ的鼻輪也是"鳥仔腳", 也沒有輪艙門.

傳統的西北紅色尾翼, "Follow the Red Tail!!".  但還是一樣要抱怨一下, 難看的尾翼接縫.