航空與1/500的想像世界與故事

李龍文指出，目前松山機場正在進行改建工程，10月第一航廈約有半數工程完工，新櫃檯、轉盤與空橋半數就位，可供部分大型機起降，估計虹橋、羽田航線都可以換大型機飛行﹔松山機場航站主任魏盛之進一步說明，10月份開始估計每天可供10架大型機起降，屆時羽田每天雙方合計8個班次與虹橋4個班次，會有2班無法換大型機。

華航與長榮在虹橋線每週各分到6班，復興航空2班，10月前華航將以158人座波音737-800客機飛行，長榮以155人座MD-90客機飛行，10月開始，華航將以313人座的空中巴士A330飛行，長榮可載客316人座波音777飛行，載客人數都增近一倍。

根據之前群益證券所做估算，上海線獲利率估計約四成，平均載客率約九成，以航空公司每張票扣除給旅行社的佣金後來回實收票價新台幣1.4萬元計算，商務艙少數座位不另計，每張票利潤是5,600元，一季的獲利約1.33億元，羽田線估計平均載客率約八成五，每張機票約1.5萬元，利潤在兩成五到三成之間，以兩成五來算，每張票的利潤約3,750元，一季的獲利約1.96億元。

貨運部分每班機約可載貨20噸，華航、長榮每週羽田加虹橋各飛20班，貨運是單程計費，來回共可載800噸貨，以平均裝載率八成計也有640噸，一季14周共載8,960噸，以目前上海、羽田每公斤運價約新台幣30元計，每噸總運費約3萬元，一季營收是3.69億元，以最低一成五的利潤來算，可獲利4,032萬元。

總統馬英九昨(30)日視察松山機場，對於松山機場未來定位為小而美的首都商務機場相當肯定，松山機場日後將第一航廈規劃為國際航線，第二航廈為國內航線以及部份私人飛機起降規劃，全部工期預計明（100）年9月完工，將打造馬總統競選支票提出黃金航圈的願景。 (新聞來源：工商時報─記者張佩芬、陳懷瑜／台北報導)

呵, 以後要看330, 777就不用大老遠跑桃園囉~~~