航空與1/500的想像世界與故事

“新疆”聽起來似乎不是太陌生，但可能大多數人都不熟悉新疆航空，包括敝人在內，而且現在要介紹的又是俄系的IL-86機型，查閱整理資料寫完這篇介紹後，也算是給自己上了一課。依據資料所示，新疆航空的金屬飛機模型款式並沒幾種，以往曾有AC的TU-154，及NM的B757-200 (NetModel靠一款B757-200的模子就吃透透了~~)。IL-86機型則由Herpa於2008年推出現在要介紹的這款1/500模型，機身註冊編號為B-2018，包裝盒上的Herpa產品編號則是505253。另外今年(2010年)GJ也跟進推出IL-86的1/400模型，不過不同於Herpa，其機身註冊編號為B-2019。

伊留申-86（Ilyushin Il-86/Ил-86）是首款由蘇聯伊留申設計局設計的四發動機廣體客機。IL-86的設計和產品計劃於1971年的巴黎航空展中發佈，於1976年12月22日作首次飛行，並於1980年作第一次的商業飛行，客艙可以作3-3-3配置。早期IL-86除了廣體的特點外，機身的設計和伊留申62一樣也是採取四個設於機體尾部的發動機及T字型垂直尾翼佈局，但是在風洞測試後發現IL-86的廣體機身如果配T字尾翼作飛行時，空速和水平控制均未如理想，而且發動機設於機身後段也會令機體平衡出現問題，結果導致機體佈局改用最常見的模式，也直接影響了後來伊留申96的設計。雖然在機體設計的變更上多花了不少時間，不過為了令IL-86可以在1980年莫斯科奧運會前投入服務，伊留申設計局還是趕在1980年時率先交機給俄羅斯航空投入營運，以運送來往蘇聯的乘客。

(by Krzysztof Skowronski)
IL-86設計最獨特的地方是設於客艙下的登機樓梯，每邊機身兩個，可以在沒有空橋的閘口或停機坪使用。乘客並可以在上機的同時，把他們的行李放到客艙下的行李空間（呵，自助式的，好像搭巴士喔)，減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行的時間，但是這樓梯不可以在緊急時使用。

在研發IL-86時，蘇聯仍然缺乏高旁通比的發動機（High By-pass Engine），導致IL-86只能繼續使用IL-62同系列的Kuznetsov低旁通比發動機。雖然最多可以運載390位乘客和16個LD3標準貨箱，但是發動機的限制使IL-86比同時期歐美的廣體客機（如:DC-10和A300）的航程短，也讓飛機的燃料經濟程度大幅下降。從2002年4月1日開始，歐洲聯盟禁止符合國際民航組織(ICAO)條例第二章節噪音規範的飛機進入其領空後，IL-86就再不能在獨立國協外的歐洲地區使用。後來伊留申設計局計劃把西方的CFM56高旁通比發動機(主要用於波音737和空中巴士A340上)裝設到IL-86，以節省燃料和改善噪音問題，只不過成本問題令現在仍使用IL-86的航空公司卻步。到了2006年10月23日，俄羅斯航空對外表示由於只給飛機在夏季飛行不符經濟效益，而且還有耗油、噪音的問題，所以在同年11月15日開始將IL-86除役。(以上資料取自維基)

至於中國新疆航空，要從50年代說起。1955年，中國民用航空烏魯木齊管理處成立，代表”新中國”民航事業在新疆的起步；1959年到1984年，經歷了民航新疆維吾爾自治區管理局時期；直到1985年，中國民用航空烏魯木齊管理局、新疆航空公司成立，實行政企合一體制，新疆航空由民航總局控制，是民航總局直屬航空運輸企業，公司總部在新疆維吾爾自治區省會烏魯木齊市，主運營基地設在烏魯木齊地窩堡國際機場(URC/ZWWW)，同時管理新疆區內11座機場和航站。2001年12月，根據中國民航體制改革要求，新疆航空公司與民航烏魯木齊管理局分立，成為獨立運作的市場主體。新疆航空機隊曾擁有3架IL-86，4架IL-96，2架波音737-300，9架波音757，6架Tu-154M（2001年退役），5架ATR。形成以烏魯木齊為中心的樞紐-輻射式營運網。曾開闢有50多條國內航線和5條國際航線。1999年完成總周轉量3.2億噸公里，客運量144萬人次，貨運量3.2萬噸。

2002年10月11日，新疆航空公司加入中國南方航空集團公司。2004年10月，新疆航空注入南航股份實現一體化運行，改制為南方航空新疆分公司，其機隊亦編入南航，主要經營國內、國際、地區航空客、貨、郵、行李運輸、航空器維修業務以及航空運輸代理業務。南航新疆分公司陸續開闢了62條國內航線，13條國際航線，1條地區航線，連接35個國內大中城市、11個區內重鎮及莫斯科、阿拉木圖等12個國際城市，初步形成了“以烏魯木齊為中心，疆內航線成網、東西輻射成扇”的航線網路佈局，航線網路已覆蓋國內絕大多數省會城市、經濟發達地區城市和旅遊景區。2006年完成運輸總周轉量6.90億噸公里，旅客運輸量364.37萬人，貨郵運輸量3.43萬噸。依官網所述，目前南航新疆分公司擁有客機30架，其中B737-700客機15架，B757客機10架，ATR72客機5架。

新疆航空公司使用“天鵝皓月”圖案作為企業標識。

(1995, by Anders Nilsson) CXJ初期的白色尾翼

這架B-2018從序列號來看，應是伊留申所生產的第99架IL-86，於1990年出廠，1991年交付給新疆航空，採用新疆航空藍白色的標準塗裝，但一開始尾翼的底色是白色的，後來才改成藍底。2002年時因應加入南航集團，機隊作了調整，不再使用俄系的伊留申客機，B-2018於10月25日起暫時停飛存放在烏魯木齊。

(by Dmitriy Pichugin) Kras Air RA-86143

隨後2003年5月20日轉賣給俄羅斯的Kras Air (Krasnoyarsk Airlines，KJC/7B，總部在西伯利亞的Krasnoyarsk)，註冊編號同時更改為俄羅斯聯邦的RA-86143；這時期的飛機塗裝原則上還是沿用新疆航空的，只是把尾翼的logo塗去留下整片藍色，另外把機身的title改成Kras Air而已。

(by Gennady Misko)
到了2006年第一季，飛機又賣給韃靼斯坦航空(Tatarstan Airlines，TAK/U9，總部在韃靼斯坦共和國的喀山Kazan)，編號未作變更，塗裝部分把原本機身上的Kras Air字樣塗去留白，但藍色尾翼則加上韃靼斯坦的標誌。

(by Wim Callaert) 2010年4月在DME.

2年後，約2008年第四季再轉手給Kazan Avia Enterprise (一家總部在喀山的小航空公司，專門負責不定期臨時航班及相關空中勤務)，但飛機似乎也不再執行飛行任務，之後就被封存在莫斯科的Domodedovo機場(DME/UUDD)至今；塗裝不同之處僅僅在於尾翼上的圖案換成了Kazan Avia Enterprise的標誌。這架飛機從出廠至2008年7月1日為止，總計飛行時數為23468小時，共起降6890次。