航空與1/500的想像世界與故事

這款繽紛多彩的彩繪機是宿霧太平洋航空的B757-200機型，此架1/500模型是Herpa的產品，於2005年上市發行，產品編號為514811。第一眼看到這架飛機的彩繪圖案時，覺得跟曼谷航空(Bangkok Airways，BKP/PG)的風格很像，原本以為應該有不少廠商會推出它的模型，但上網查閱後才發現，宿霧太平洋航空的模型種類其實並不多，而且最近出的也都是CEB現役A320系列的標塗模型。這款已汰換的B757-200竟然只有Herpa的1/500及1/200模型(同時在2005年推出)，連以B757-200為主力的Net Model都沒生產；不過發現PH在更早(2003年)時，曾發行過獨門的宿霧航空DC-9彩繪三機組。

宿霧太平洋航空是菲律賓的一家廉價航空公司，創立於1988年8月26日，但1996年3月8日才開始營運，總部設在馬尼拉的尼諾伊艾奎諾國際機場(Ninoy Aquino International Airport，MNL/RPLL)，它是JG頂峰控股公司(JG Summit Holdings)的全資子公司，由菲律賓最富有的華裔家族Gokongwei吳氏家族管理，集團主席為吳奕輝(John Gokongwei）。

宿霧航空營運初期以馬尼拉、宿霧、佬沃(Davao)三個城市之間的國內航線為主，2001年底航點已擴及菲律賓18個城市，同年11月22日率先開辦往來香港的國際航線，接下來幾年內陸續開航東亞的數條區域國際航線，包括2008年起的台北(桃園機場)航班。目前的宿霧航空在國內線部分已超越菲律賓航空(PAL/PR)，擁有菲律賓國內最多的航點及航班。

在機隊部分，宿霧航空最早期使用DC-9客機，2001年底至2002年引進3架B757-200，2005年則開始引進A320及A319用來替換老舊的DC-9及B757，最後一架DC-9在2006年7月26日退役，2007年又宣佈購買14架ATR-72-500。截至目前(依官網所公佈資訊)，宿霧航空擁有10架A319-100、12架A320-200、8架ATR-72-500共30架航機；這樣的機隊配置跟復興航空非常相似。

前面提到宿霧航空的第一架B757-200(RP-C2715)於2001年12月引進，這架RP-C2714則是第二架，於2002年2月20日進入宿霧航空機隊服務，CEB特地將這架飛機彩繪成具有馬尼拉當地色彩的圖案，稱之為Paradise(天堂)，而飛機則命名為”馬尼拉城市號”(City of Manila)，同時把座位由英國航空原本的200座修改為略大的179座(二級配置)。宿霧航空於2002年2月9日首航宿霧-漢城，因此RP-C2714隨即被運用在這條國際航線上。

(from http://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/8/1/0222189.jpg)
至於RP-C2714的一生說來就複雜了，它早在1989年3月13日出廠，原始客戶為英國航空(British Airways，BAW/BA)，於1989年3月31日交付，註冊編號為G-BPEA，當天從波音工廠出發以BA9690E航班飛渡，隔日(4/1)抵達倫敦希斯洛機場(Heathrow，LHR/EGLL)；但英航一接手後立即於4月7日將它撥交(租賃)給旗下的金獅航空(Caledonian Airways，CKT/KT)，命名為Loch of the Clans(宗族之湖)，並將飛機從希斯洛機場飛至倫敦Gatwick機場(LGW/EGKK)；1989年4月10日執行Gatwick往希臘Kerkyra(CFU/LGKR)的第一次商業航班；然而金獅航空也當起了二房東，在接續的幾年內分別將飛機租給其他航空公司使用，以下分段簡單說明:

1990-01-04 ~ 1990-03-16  North American Airlines (NAO/NA)，1/4以KT101P航班由Gatwick飛渡至紐約JFK機場。

1990-03-18 ~ 1990-05-01  El Al Israel Airlines (ELY/LY)，3/18以LY030航班由JFK飛渡至LHR，並從倫敦開始執行以色列航空的載客任務經由布達佩斯(Budapest)至以色列特拉維夫(Tel Aviv)；4/30最後一趟航班，由Tel Aviv經伊斯坦堡(Istanbul)到LHR。歸還金獅航空CKT後，5/15再以KT079E航班轉場至LGW。

1990-12-07 ~ 1991-03-25  Nationair (NXA/NX)。11/26於LGW將機身變更為NXA塗裝，12/1以KT095P航班轉場至LHR，12/7正式交付NXA同時執行LHR往加拿大Calgary(YYC/CYYC)的NX511首航班機。1991/3/24 最後航班由蒙特婁的Montreal- Mirabel國際機場(YMX/CYMX)飛往布魯塞爾(BRU/EBBR)。3/25再把飛機飛回LGW。

1991-11-05 ~ 1992-03-29  British Airways (BWA/BA) 暫時歸還英航使用

1992-12-02 ~ 1993-03-29  Nationair

1993-12-27 ~ 1994-03-12  LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas，LPR/MJ)。飛渡路線: LGW - 西班牙Las Palmas機場(LPA/GCLP) - 巴西Recife機場(REC/SBRF) - 阿根廷布宜諾斯(EZE/SAEZ)。

1994-12-27 ~ 1995-03-08  LAPA

1995年3月9日起又由CKT營運了幾個月，11/1再度歸還英航，此時機身仍為CKT基本塗裝，但機身title及機尾logo已改成英航。1997年5月飛機所有權賣給澳洲的投資公司Babcock & Brown Ltd，但仍由英航承租使用。1999年7月更換為英航的”Union Flag”新塗裝，但英航準備汰換這架G-BPEA，於是2000年9月18日由美國的Pegasus Aviation IV Inc買下，9月30日完成在英航的最後一段航程，馬德里(MAD/LEMD)到倫敦(LHR)的BA461班機，至此G-BPEA總飛行時數33211小時、起降13717次；10/15塗去機身上的英航標誌，10/20以BA9260E航班由LHR飛渡至美國緬因州Bangor機場(BGR/KBGR)，10/21再以BA9261E航班飛至亞利桑那州Marana機場(AVW/KAVQ)存放，隔年2001年3月15日又以BA9269P航班飛到鄰近的Tucson機場(TUS/KTUS)繼續封存，4月4日再把原本英航的註冊編號註銷更改為美籍的N903PG。

2001年8月N903PG移往鳳凰城國際機場(Phoenix，PHX/KPHX)，後來被宿霧航空(CEB)挑中，成為宿霧航空向Pegasus承租的第二架B757-200，所以2002年1月31日N903PG從PHX飛到鄰近的固特異機場(Goodyear，GYR/KGYR)準備重新塗裝成宿霧航空所指定的”Paradise”彩繪，也就是這架模型機的款式，完工後於2月14日正式交付，並變更註冊編號為RP-C2714。如前所述，宿霧航空後來引進A320/A319以更新機隊，於是這架RP-C2714在2006年3月退租，改由斯洛伐克航空(Air Slovakia，SVK/GM)向Pegasus租賃，飛機於3月23日由廣州起飛，24日抵達斯洛伐克首都Bratislava(BTS/LZIB)，3月27日變更註冊編號為OM-ASA。2007年12月2日~14日曾臨時轉租給利比亞的Afriqiyah Airways (AAW/8U)，作為回教徒的朝聖(Hadj)包機；2008年6月亦曾短期轉租阿聯拉斯海瑪邦(Ras Al Khaimah)的拉斯海瑪航空(RAK Airways，RKM/RT)。最後2009年10月19日斯洛伐克航空將此機歸還Pegasus公司，註冊編號改回美籍的N580SH，飛機則於10月23日由伊斯坦堡(IST)出發經冰島的Keflavik(KEF)於24日抵達邁阿密(MIA)；2010年3月起再由委內瑞拉的Santa Barbara Airlines承租。

(By Jordi Grife)，1989年6月於西班牙Girona(GRO)，金獅航空時代的G-BPEA。

(By Rolf Wallner)，1990年4月於瑞士蘇黎世(ZRH)，租給以色列航空時的塗裝。

(By Michel Gilliand)，1991年3月於巴黎戴高樂(CDG)，租給Nationair時的塗裝。

(By AirNikon)，2000年7月於倫敦希斯洛(LHR)，英航新塗裝的G-BPEA。

(By James Richard Covington)，2001年8月於鳳凰城(PHX)的N903PG。

(By Anthony Cheng)，2004年7月於香港赤鑞角(HKG)，RP-C2714的天堂彩繪，照片後方還有令人懷念的西北貨機。

(By Daniel Havlik)，2006年4月於斯洛伐克Bratislava(BTS)，OM-ASA剛進入斯洛伐克航空時的不完整塗裝。

(By Stefan Welsch)，2007年5月於英國Glasgow(PIK)，斯洛伐克航空標塗。

(by Jay Selman)，2010年3月於邁阿密(MIA)，N580SH已改為Santa Barbara Airlines(BBR/S3)的紅色標準塗裝。