航空與1/500的想像世界與故事

目的地簡介

拿沙蘇瓦克機場 Narsarsuaq Airport

代碼IATA/ICAO: UAK / BGBW

海拔高度: 112 ft / 34 m

跑道: 

方向07 / 25, 長度1830 x 46m (6004 x 150 ft )

格陵蘭島面積2166086平方公里，是世界第一大島，人口僅有5萬多人，印象裡它是丹麥屬地，但現在才發現原來經過2008年的公投之後，格陵蘭已在2009年正式獨立，不過目前它的國防、外交、財政仍委由丹麥代管。Narsarsuaq機場位於格陵蘭島西南側，是格陵蘭島可起降中型飛機的二座機場之一(另一座為Kangerlussuaq Airport，SFJ/BGSF，格陵蘭最大的機場)。

Narsarsuaq機場於二次大戰期間由美國戰爭部在1941年7月6日開始興建，1942年1月24日完工啟用作為陸軍航空基地；戰後從1949年開始有Scandinavian Airlines System (SAS)及Icelandair (ICE)的DC-4民航機營運，1958年美國軍方撤離格陵蘭，由丹麥空軍接手進駐；1960年Greenlandair (2002年改名Air Greenland)成立加入營運，60~70年代SAS及Greenlandair兩家航空公司改用DC-6客機，到了80年代SAS還曾使用DC-8噴射客機來飛這個航點。後來Narsarsuaq的航線只剩Air Greenland (GRL/GL)的班機，2009年還開闢了使用B757-200客機直飛丹麥哥本哈根的航線，但2010年3、4月間冰島艾雅法拉火山(Eyjafjallajökull)爆發，打亂整個北歐航空業，格陵蘭航空順勢關閉這條國際航線並把B757出售；目前BGBW只有格陵蘭航空的地區性國內航線及Air Iceland (FXI/NY)往冰島雷克雅未克(Reykjavík)的季節性班機。

BGBW有一條1800米長的跑道，助航設施僅依靠NDB/DME，無ILS或VOR，亦被列入世界最危險的機場之一，因為它位在峽灣裡，航機進場通常須沿著峽灣峽谷飛進來，最後再90度轉彎對準跑道落地，而且就算是在晴朗的天氣下，此處峽灣內仍可能有嚴重的亂流，除非是相當熟悉當地的飛行員，否則當雲幕低於4000呎或能見度小於5英里時並不建議航機起降。

△因為目的地機場不大，這回再度改用小型的LearJet 45商務機；由34跑道起飛，當時氣溫-7℃正下著大雪，能見度還可以。

△在大雪中起飛。

△俯瞰鵝灣機場CYYR，一片銀白色霧茫茫的。由於是軍用機場，整體規模看起來還不小。

△穿過低空雲層後開始迴轉，隱約可看到雲層下的鵝灣機場。

△接著往東北方向，差不多也是沿著Lake Melville飛行；Goose Bay旁的Churchill River注入Lake Melville之後，再往下游去就是北大西洋了。

△這裡已經來往加拿大紐芬蘭及拉不拉多的海岸，馬上就得跨越北大西洋，圖中的Groswater Bay是Lake Melville的出海口。

△在一望無際的大西洋上飛了一個多小時，遠遠地看見前方有陸地，那就是我們的目的地--格陵蘭。

△終於飛到了格陵蘭的海岸邊，此處差不多是格陵蘭西南側的Nunarsuit一帶。

△從駕駛艙看出去，格陵蘭海岸多是這樣的冰山峽灣地形，順著眼前的這條水道飛到盡頭即是Narsarsuaq機場，距離大約還有55海浬。

△距離30海浬，高度5600呎；Narsarsuaq機場在前面這個山頭的後方，無法直接降落，必須從右側繞過，沿著峽灣飛進去。

△沿著峽灣繞過山頭，逐漸降低高度，因為Narsarsuaq附近並沒有VOR等導航設施，在目視條件不佳下，只能依靠機上的GPS地圖。

△降至1900呎，穿過雲層後的天氣狀況還不錯，已經可以看見BGBW的跑道。

△BGBW沒有ILS儀降設施，僅有PAPI；放下襟翼及機輪，右轉後要趕緊對準跑道。

△高度500，速度170，即將落地，方向要再修正…

△Landing。

△另一個角度，反推引擎、張開減速板煞停，1800米的跑道對LJ45而言綽綽有餘。

△將飛機停妥在機坪上，天氣相當好，儀表上顯示的機外氣溫為3℃。

△BGBW的平面圖，機坪不大，旁邊也只有簡單的小建物。