此船原本是法國Lorient的Chantiers Alstom Leroux Naval海軍造船廠在2000年時，為總部在馬賽港的國營地中海科西嘉航運公司(SNCM)建造，名為NGV Liamone，航行於尼斯-科西嘉島及土倫-科西嘉之間。2009年底轉交給南太平洋大溪地的拉羅馬泰渡輪公司(Raromatai Ferry)營運，改名KING TAMATOA”勇士輪”，航行於大溪地諾米亞島及周遭島嶼間，2010年7月因為積欠港務費用被扣押，巴福實業股份有限公司便以低價拍賣取得這艘高速客貨輪，返台後更名為TAIMIN STAR”台閩之星”，預計2013年春節前開航基隆至福建平潭航線。

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NGV Liamone最早期的外觀塗裝.

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約2007年後, 船身漆上幾組"關鍵字", 俗擱有力的塗裝.

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2009~2010年改名為KING TAMATOA, 在法屬玻里尼西亞群島間服役時的塗裝.

(photo from https://www.klcg.gov.tw/uploaddowndoc?file=%2Fpubklcg%2Fnews%2F201207101520222.jpg&flag=pic)
此輪註冊母港為基隆港，於2012年5月21日晚間9時駛抵高雄港，停靠高雄香蕉碼頭(二號碼頭)，23日移至十號碼頭，進塢由台船進行相關改裝工程，6月27日自高雄港開至基隆港，7月10日於基隆西四碼頭舉行正式的交船典禮。11月6日配合基隆港建港126週年慶祝活動，移至東二碼頭開放參觀。

台閩之星屬於客貨車三用單體高速快輪，長134米，航速最高可達46節(約85 km/hr)，平日航速約38~40節，為一般客輪兩倍，核可最大載客量986人，另可搭載約250部小車。該船為法國拉法葉軍艦造船廠所設計，配有電腦控制之穩定翼，抗浪可達浪高6米、陣風10~12級，船身下體結構為鋼質，相對一般鋁合金船體而言，安全性高，較適合於台灣海峽航行。船艏船尾皆有閘門，方便車輛貨物進出，一旦發生海難救助事件，還可充當緊急救難拖運使用。並配有兩套引擎推進器，分別是2部德國賓士MTU 20V1163柴油主機及2具美國通用電力Gas Turbine LM2500渦輪高速噴射輔助引擎，總輸出功率63,000kW。

船體佈置吃水線下最底部兩艙甲板為主機；在往上為兩層為供貨車輛停放區域；接著上面兩層為旅客經濟艙與商務客艙，另有 VIP 、育嬰室、書店、藥局，販賣簡單餐點飲料熱熟食吧檯；頂部兩層為船員休息室、通訊室、駕駛台等（擬於第五層增設於緊急狀況下，國家徵召使用之臨時緊急應變中心）。

依據規定國輪須雇用我國籍的甲等船員，目前國內因沒有實體船可訓練，尚無合格的高速客貨輪船員，因此由高雄海洋科技大學利用台閩之星做為訓練船，每梯次可訓練12人，台閩之星連同備用船員約需30人，分3批訓練，約需半年時間才能完成訓練並取得證書。

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(http://p.udn.com.tw/NEWS/MEDIA/7364711-2894700.jpg)
台閩之星擁有全台灣唯一的海上撤離系統，利用充氣式的救生滑梯，將人員送到充氣式救生艇，所有救生系統啟動到完成只需要30秒鐘，每個救生艇可以容納145人，全船共有8艘救生艇，4個大型充氣式滑梯。同時在驗船中心的要求下，9月14日實施海上逃生系統演練，打逃生艙門，落下輸送帶，氣壓式橡皮艇在30秒內迅速充氣完成，乘客藉由交叉式的滑梯，平均10秒內可到達救生艇。這套海上撤離系統和航空用的撤離系統相當類似，和一般海上已吊掛撤離的方式則有些不同，光是開啟一套逃生設備回收費用就要6萬元美金，一艘客輪配有8個橡皮艇，單一橡皮艇30秒完成充氣，10秒輸送一個人，可容納145人，共可撤離1160人。這個海上撤離系統實測，在台灣還是第一次首見200人大規模的演練。